9個(gè)月出口571萬(wàn)輛車(chē)，俄羅斯跌落榜首！中國(guó)汽車(chē)遠(yuǎn)征軍殺出新血路

近日來(lái)中國(guó)汽車(chē)的出口火熱到了令人瞠目結(jié)舌的程度，據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至9月的全年累計(jì)的汽車(chē)出口量高達(dá)571萬(wàn)輛，同比的增長(zhǎng)達(dá)21%，甚至光是9月份的出口量就高達(dá)76.3萬(wàn)輛，簡(jiǎn)直就相當(dāng)于幾年前一整年的成績(jī)了！

伴隨出口格局的不斷生變，更讓人振奮的是,長(zhǎng)期以來(lái)一直對(duì)中國(guó)的汽車(chē)出口“老大哥”俄羅斯的依賴性也悄然的開(kāi)始退居了第三,而墨西哥和阿聯(lián)酋也隨之異軍突起,成為中國(guó)汽車(chē)出海的新陣地。

伴隨中國(guó)的汽車(chē)業(yè)由被動(dòng)的跟跑逐步走向主動(dòng)的破局，這場(chǎng)以“遠(yuǎn)征”為標(biāo)志的新一輪的中國(guó)汽車(chē)的“征服”戰(zhàn)的拉開(kāi)了序幕。

燃油車(chē)仍是出口主力，但新能源車(chē)的勢(shì)頭猛得嚇人。前三季度，新能源汽車(chē)出口232萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，單9月份就有30萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)駛向海外，增速達(dá)66%。比利時(shí)、英國(guó)等歐洲國(guó)家對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)尤為青睞，比利時(shí)更是以22.35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為新能源車(chē)頭號(hào)買(mǎi)家。不過(guò)，中國(guó)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力不止于電動(dòng)技術(shù)。

大眾ID.3在中國(guó)賣(mài)10萬(wàn)元人民幣，在德國(guó)卻標(biāo)價(jià)4萬(wàn)歐元，德國(guó)人直呼“不公平”！這背后是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢(shì)：同樣一款車(chē)，在國(guó)內(nèi)不降價(jià)就得被卷死，出了國(guó)門(mén)卻成了“性價(jià)比殺手”。

不難發(fā)現(xiàn)出口地圖的變遷也同樣具有很大的玩味性，尤其是當(dāng)我們從“大海撒了幾把小釘”到“大海里撒了幾把釘子”的轉(zhuǎn)變中去細(xì)細(xì)地體會(huì)其中的“變”才更能體現(xiàn)出它的“大”也。

在2025年的格局的逐步明朗背景下，相較2022-2024年俄羅斯市場(chǎng)的“頂梁柱”之姿，2025年墨西哥的出口量已達(dá)41.07萬(wàn)輛，阿聯(lián)酋也緊隨其后以36.78萬(wàn)輛的驚人之勢(shì)躍居第二，俄羅斯則以35.77萬(wàn)輛的慘淡成績(jī)跌至第三。

但隨俄烏戰(zhàn)事長(zhǎng)期化，俄羅斯的汽車(chē)市場(chǎng)也隨之收縮了不少，民眾的購(gòu)買(mǎi)力大大下降，也就難以支撐一線品牌的銷(xiāo)售了，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)早已未雨綢繆，將目光轉(zhuǎn)向了新興的汽車(chē)市場(chǎng)去掘金。

伴隨全球疫情的逐漸得到控制，全球?qū)χ袊?guó)的進(jìn)口也逐漸回暖，阿聯(lián)酋、澳大利亞、菲律賓等國(guó)的進(jìn)口量就此暴漲50%以上，甚至阿爾及利亞的進(jìn)口量也“逆市”增長(zhǎng)了275%。

汽車(chē)的“多點(diǎn)開(kāi)花”同時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)出口也悄然呈現(xiàn)出一幅“多點(diǎn)開(kāi)花”的圖景，令其抗風(fēng)險(xiǎn)的能力大大地得以提升，尤其在當(dāng)前的全球汽車(chē)行業(yè)的不穩(wěn)定性大大增強(qiáng)的今天，對(duì)中國(guó)的汽車(chē)出口來(lái)說(shuō)更是如此。

眼下，中國(guó)車(chē)企的出海策略正從“貿(mào)易輸出”升級(jí)為“本土化深耕”。墨西哥一度將中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅提高到50%，試圖保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，但比亞迪、奇瑞等品牌已計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟◤S，直接繞過(guò)關(guān)稅壁壘。

奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)得直白：“全球化不能只追求規(guī)模，關(guān)鍵要可持續(xù)。”奇瑞在海外擁有420萬(wàn)用戶，其信條是“從‘你們’變成‘我們’”，扎根當(dāng)?shù)爻蔀椤白约喝恕保@種思路下，長(zhǎng)城在泰國(guó)建廠，比亞迪奔赴匈牙利，甚至寧德時(shí)代也跟進(jìn)制電池基地，一步步將“中國(guó)造”變?yōu)椤叭蛟臁薄?/p>

盡管征途千難萬(wàn)狀，但也終究是邁出了開(kāi)創(chuàng)性的第一步。近日歐盟對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅，墨西哥也突然的將兩國(guó)的貿(mào)易壁壘給提了上來(lái)，這些都可謂明槍暗箭，對(duì)中國(guó)的經(jīng)貿(mào)形勢(shì)都造成了不小的威脅。

但中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)卻通過(guò)對(duì)插電混動(dòng)的汽車(chē)的市場(chǎng)的不斷的深挖，讓其成為目前的新增的增長(zhǎng)點(diǎn)，出口同比也大幅的暴增了208%的同時(shí)也將汽車(chē)的業(yè)務(wù)進(jìn)一步的推向了中東、東南亞等友好的大市場(chǎng)。

但正如乘聯(lián)會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言，只有中國(guó)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷的得到提升，我們的外貿(mào)出口才能真正的實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足的發(fā)展和跨越式的飛躍。”

在中國(guó)汽車(chē)的不斷邁步背景下，將從目前的570多萬(wàn)輛的汽車(chē)年出口躍上1000萬(wàn)輛的臺(tái)階,也就不再是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)了。

但這場(chǎng)以“遠(yuǎn)征”為標(biāo)志的銷(xiāo)量大爆發(fā)的背后，更是從貿(mào)易的“從”到技術(shù)的“到”，從單一的價(jià)格的“從”到品牌的“到”的一場(chǎng)更為深入的全面性的大升級(jí)。在俄羅斯的影響力日漸下降背景下，中國(guó)的汽車(chē)也從曾經(jīng)的“唯一答案”中脫穎而出，不僅在本土的市場(chǎng)中大放異彩，而且也在更廣闊的世界的舞臺(tái)上展現(xiàn)了自己的不容忽視的實(shí)力。