中國汽車，為什么要“死磕”歐洲市場丨出海先鋒2025

文 / 袁一音

中國汽車在全球市場“攻城拔寨”的速度，比預期還要迅猛。

今年9月，中國汽車在歐洲的銷量市場份額攀升至7.4%，創下歷史新高。作為全球汽車工業的核心腹地，歐洲早已不是簡單的產品試水區，而是圍繞產業鏈主導權的博弈陣地。

碼頭上準備出口歐洲的新能源車

進入新階段，中國車企的目標也已從“賣車”轉向“生根”。

當地時間10月23日，吉利在英國倫敦上市了其純電車型吉利國際EX5，即國內的銀河E5車型，起售價幾乎是國內市場的三倍。

這背后，折射出中國產業參與全球競爭的新邏輯：不再是滿足于零敲碎打的出口，而是系統化地輸出涵蓋了本地化研發、供應鏈協同與區域服務適配的體系化價值鏈。

然而，駛向深水區，意味著必須直面更為嚴峻的挑戰。貿易壁壘、品牌偏見與文化隔閡，如同航道上的一座座冰山，考驗著每一位“破冰者”的戰略智慧與運營韌性。

吉利國際EX5

遠航的困境：層層“冰山”攔路

中國汽車出海并非一蹴而就，而是一場層層闖關的遠征。

2020年以前，行業還處在“帶著產品找市場”的“傳統貿易出口期”——由國內工廠完成整車制造，再通過外貿公司對接海外經銷商，車企自身幾乎不介入當地生產與售后環節。這種“輕量嘗試”曾占據中國新能源車出口量的70%以上。

然而，這種方式很輕易地就撞上“貿易冰山”。2024年10月，歐盟對中國純電動汽車加征25%反補貼稅，導致當月對歐出口同比驟降30%。比關稅更棘手的是R155信息安全法規、R156電池溯源要求等“隱形關卡”：曾有車企因車機系統數據加密未達歐盟標準，整船車輛在港口滯留近一個月，僅倉儲費就損失上千萬歐元。

海運能力的短板同樣成為關鍵制約。目前中資滾裝船運力僅占全球7.6%，旺季時歐洲航線運價可飆漲40%，交付周期隨之翻倍，不斷消耗用戶的耐心與信任。

2021年前后，行業逐步升級為“帶著中國技術找海外工廠”的“散件組裝期”——通過將電池、電機等核心零部件運至海外工廠進行拼裝，可降低約30%的運輸成本，看似是一種繞開關稅壁壘、更聰明的“貼岸航行”。

但很快，“品牌冰山”又橫在了眼前。一些中國車企曾樂觀地認為，憑借本地組裝與配置優化就能復制國內的“性價比神話”。豈料在歐洲市場，部分搭載15.6英寸中控屏、座椅加熱的車型，被當地媒體評價為“配置亮眼但駕駛質感不足”，最終銷量折戟。

地緣沖突風險更讓供應鏈的脆弱性暴露無遺。2024年紅海危機導致蘇伊士運河停運，有中國工廠因電池模組斷供而停工12天，損失高達數千萬元。而售后體系的缺失則成為壓垮業務的最后一根稻草——有車企因缺乏本地配件倉庫，維修響應周期超過20天，用戶體驗嚴重受損，區域業務被迫關停。

2024年蘇伊士運河貨運船只大幅減少

這兩個階段的探索表明，無論是“賣產品”還是“拼組裝”，本質上仍是單點突破的被動應對，始終未能解決產業鏈協同不足與本地化根基薄弱的核心癥結，如同船只在冰縫間迂回，很難掌握航行的主動權。

三槳驅動，從“水手”到“船長”

2024年前后，中國頭部車企開始探索體系化破局，它們組成了一支以整車為旗艦、零部件廠商護航、服務配套為補給線的“聯合艦隊”，駛向全球市場的深水區。

這一階段的核心邏輯，是“帶著體系找生態”：以品牌價值塑造為核心、本地化產能為支撐、全鏈路渠道為保障，實現從“賣產品”到“建生態”的躍遷。

然而，隨著艦隊深入，最難逾越的“本土化冰山”逐漸浮現：有車企因將歐洲用戶智駕數據傳回國內，違反當地法規而被處以億歐元級重罰；也有品牌光顧著鋪貨，服務網絡跟不上，投訴率居高不下；更有研發中心因中西方團隊對智能座艙邏輯產生分歧——中方主張多功能集成，歐方堅持極簡操作，導致車型延期6個月，錯失歐洲購車旺季。

顯然，從“賣得進去”跨越到“站得住腳”，中國車企需要完成從被動“水手”到主動“船長”的身份蛻變，以“三槳驅動”破冰。

??第一槳是品牌破冰，從“性價比”轉向“心價比”。針對歐洲市場重底蘊、輕堆砌的特點，中國車企跳出了“市場換技術”的舊腳本，轉向“反向合資”，以技術賦能品牌，以資本換取信任。

以吉利為例，2006年入股倫敦出租車公司以來，已建成英國首家新能源工廠，推出全球首款新能源出租車TX5，并陸續戰略投資路特斯、阿斯頓·馬丁等品牌完善產業生態。這套“本土基因+中國技術”的組合，既跳出配置內卷，也逐步瓦解歐洲用戶對中國車的品牌偏見。

吉利汽車在倫敦的出租車生產基地

??第二槳是產能扎根，從“長途輸血”到“本地造血”。比如吉利在英國考文垂、意大利米蘭、瑞典哥德堡建立了全球設計中心，形成了多元文化交融的設計生態系統。

??第三槳是渠道融合。最前端強化品牌感知的沉浸式體驗店是標配，吉利還在中端布局覆蓋英、法、德的區域配件倉，將售后響應計劃在48小時以內；在后端依托考文垂數據中心確保數據合規，實現極低用戶投訴率的運營目標。

這整套協同體系，其內核已在全球市場得到初步驗證。2025年1—10月，吉利新能源汽車出口同比增長218%，全球戰略車型EX5在希臘、馬來西亞、巴西等多國登上純電銷量榜首。

說到底，一切戰略的終點，仍是對用戶需求的深度回應。正如EX5在登陸英國市場前，由本土的路特斯工程團隊進行專業底盤調校，以精準契合歐洲用戶對操控質感的偏好；智能座艙深度融合本地生態服務，確保操作邏輯與交互體驗符合當地習慣。

戰略支點，從英國到全球

“三槳驅動”扎根歐洲需精準選擇戰略支點，英國成為中國車企輻射歐洲的起點，正是基于天時、地利、人和。

脫歐后，英國并未跟隨歐盟對中國電動車加征反補貼稅，成為了政策風險更低的“緩沖區”。2025年上半年，英國純電動車銷量同比激增34.6%，已取代德國，躍升為歐洲最大的新能源車市場，為國產品牌創造了寶貴的切入時機。

吉利國際EX5在英國街頭

地利則體現在產業土壤與技術互補上。英國本土缺乏強勢的大眾化汽車品牌，消費者對新品牌的接納度更高；而中英在綠色出行戰略上的高度契合，創造了獨特的互補空間——英國在基礎研究領域底蘊深厚，中國則在電動化技術與規模化制造上優勢明顯。

這種互補性在企業層面已顯現。作為國內最早提出碳中和目標的車企，吉利在國際權威的MSCI ESG評級中獲得AA級，處于行業領先地位，得以形成“中國創新制造+英國/歐洲市場應用”的聯動。

“人和”的優勢來自商業生態的長期耕耘。通過收購阿斯頓·馬丁等戰略投資，吉利已在英國擁有縱橫交織的產業網絡。截至2025年，其在英建立的25家銷售網點計劃在2026年拓展至100家，這套提前布局的渠道體系讓EX5上市時無需從零起步，能快速觸達終端用戶。

更深層來說，進軍歐洲的底氣，也來自全球化體系與國內大本營。目前，吉利已搭建“五大設計中心、五大試驗區域、五大AI智能生態圈”等全球體系網絡；過去11年間，累計研發投入超2500億元，構建了覆蓋AI智能、固態電池、智能駕駛等關鍵領域的技術基座。

與此同時，其國內市占率從2021年的6.3%穩步提升至10.4%，穩居行業第二。這個強大的“后方基地”，持續為高風險的海外創新輸送現金流與試錯空間。

由此也可以看出，中國汽車出海其實已經進入到了“雙核驅動”時代：一個核心是作為“戰略大本營”的中國市場，承擔技術迭代、商業模式探索與現金流供給；另一個核心是作為“創新前沿”的海外生態位，負責技術全球適應性驗證與品牌價值提升。二者相互支撐，形成了更具韌性的新型競爭形態。

這一模式已展現出全球競爭力：2025年10月，吉利單月新能源銷量繼超越特斯拉、躋身全球銷量前二后再創歷史新高，單月銷量達177882輛，同比增長64%，環比增長8%，1—10月吉利新能源總銷量134.5萬輛，同比勁增106%；新能源滲透率也從2021年的6.2%提升至如今單月最高達60.5%，四年間增長近十倍，可謂是全球新能源銷量增長最快的車企。

試駕吉利國際EX5

結語

吉利的航跡，恰如中國車企出海范式轉變的縮影——我們不再滿足于“乘風”借勢，而是具備了“造船”遠航、主動“破冰”的能力。

當然，“破冰”終究只是遠征的序章。前方深水區的暗流與風浪，要求中國車企必須在可持續與可盈利的航道上，展現出更卓越的耐力與智慧。

下一程，從“中國智造”到“全球優選”的跨越，將為中國汽車工業樹立起通往世界汽車產業高地的新航標。