上市4個月，二手車市場仍“一車難求”，誰說小米YU7二手車崩了？

6月26號，小米YU7上市，截止到目前整整4個月時間。

網(wǎng)上一批博主表示：“小米YU7保值率崩了，二手車賠慘了”，我了解到的信息是，目前全新的小米YU7提車周期依然非常長。

在新車等車需要周期的情況下，二手車就不可能崩盤。

所以，這大概率是博主吸引流量、制造對立面的方式，我簡單上二手車網(wǎng)站看了下二手小米YU7的銷售信息，也算是驗證了我的想法。

8月上牌，跑了5000公里的YU7，指導(dǎo)價25.35萬的版本，目前二手車車商掛價24.98萬。

8月上牌，跑了3000公里的YU7，指導(dǎo)價27.99萬的版本，目前二手車車商掛價27.98萬。

小米YU7在二手車市場中的掛牌價，基本上都維持在這個水平，按照行業(yè)從業(yè)者的角度分析，這哪里是“崩盤”，這簡直就是無比的保值，且是相當(dāng)?shù)谋Ｖ怠?/p>

一臺25萬-30萬的車，就目前的這個行業(yè)環(huán)境而言，開幾個月還能按照指導(dǎo)價賣，你告訴我這是崩盤了？

當(dāng)然，這是車商的賣價，車主賣給車商，大概還有個至少幾千塊錢的差價，比如說車商24萬收回去，掛價25萬。

但無論怎么說，這個價格都太堅挺了。

還是那一個原因：新車需要等，而且等的時間太長了，我問了下身邊定小米YU7的朋友，等車4周，也就是現(xiàn)在下定，12月才能提到車。

這個周期在所有的電車里，算很長的了。

主要兩個原因吧，一個是小米YU7的設(shè)計感真的很強，雖然產(chǎn)品上不是那么的完美，但這個市面上不存在完美的車型，小米有自己的用戶群體。

這部分用戶群體熱愛小米的設(shè)計，加之消費能力比較強，所以訂單幾乎是“溢出”的狀態(tài)。

另一個，小米的產(chǎn)能真的跟不上，無論是工廠還是供應(yīng)鏈，拉的都比較滿，這也間接呈現(xiàn)出來了供需失衡的狀態(tài)。

總的來說，小米YU7在二手車市場，還是非常堅挺的狀態(tài)。

什么樣的小米YU7價格是真的崩了？頂配的32.99萬的版本，看到幾臺二手車商標(biāo)價30萬，收購價基本上就是29萬左右。

的確，相比于新車，車主賣車是便宜了4萬。

而且，別忘了，首批車主都是有“加裝配置”，加上稅、保險、加裝的配置，落地價得奔著35萬去，開了3個月賣了29萬。

整整6萬！用崩盤來形容也毫不為過。

這也說明了一點，更多人買的是小米的造型設(shè)計，只要是YU7就行，是不是頂配根本就無所謂，而且我們也說過，YU7的基本配置已經(jīng)非常豐富，無論是續(xù)航、配置還是性能都足夠用了。

退一步想想，25萬入門的YU7，和頂配33萬左右的YU7，在獲得的情緒價值對等情況下，更多人買的是入門版。

所以，入門版的小米YU7保值率更高，不愁賣、不怕虧，頂配的YU7買的人少，想要脫手必然虧的多。

這也充分驗證了我們之前說的那句話，買電車其實選擇入門版就足夠用了，一個是現(xiàn)在的電車配置都很夠用，另一個是很多人買電車都只是情緒價值屬性居多，不是工具屬性，那么頂配車型存在的意義就沒有想象中的大。

而且，小米YU7被注入了過量的情緒價值，入門版更吸引人。

再來看下整個大環(huán)境，20多萬的車開4個月是一個怎樣的貶值狀態(tài)，奔馳C260L運動版，新車的裸車價在24萬左右，考慮到交稅的原因，落地價基本上在26萬-27萬左右。

目前，二手車市場的收購價在20萬左右。

沒錯，一樣20多萬的車，當(dāng)年極其保值的奔馳C級（參數(shù)丨圖片），在終端已經(jīng)很便宜的基礎(chǔ)上，二手車也要賠掉至少5萬塊。

對比之下，小米YU7的保值率，只能說太權(quán)威了。

本質(zhì)上來說，我不太建議買二手電車，原因很簡單，車企提供的各種質(zhì)保承諾，都是針對新車、首任車主來的，比如說電池包終身質(zhì)保，只要過戶就失效。

雖然說二手車也有質(zhì)保，但二手車的質(zhì)保基本上都是“6年12萬公里、8年16萬公里”這種，權(quán)益蒸發(fā)了不少。

基于小米YU7如此保值的情況，還是買臺新車更爽、更放心、質(zhì)保也要更久一些。