武青高鐵要選哪條線,網上有些爭議,之前有人說走阜陽、徐州直線最好,可以覆蓋到3億人,而另一邊則有人說要走合肥、宿遷,因為這個算是現成的線路了。不過就繞路方面呢,就顯得很離譜。后來聽到網上又有消息說這條高鐵在初步就確定了優先走武漢,阜陽,徐州,臨沂跟青島,直到現在呢還沒有個準確的消息,但是背后的拉扯卻很多。
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這兩條線路的需求不太一樣,走阜陽、徐州線路確實能服務很多人,從漢口開始出發,經過阜陽,宿州,淮北,徐州,棗莊,臨沂,青島,可以串起了鄂東、豫南、皖西北、魯南等地方,這些地方都是外出打工的大市,就說皖北跟蘇北常住人口更是超過6000萬。從京港高鐵商合段這5年的數據來看,拉了1.2億多人。阜陽西站也挺繁忙的站點,一天大概能運送1萬人,所以不愁沒有客流。還有關鍵點在于,這條線路快修好了,淮宿蚌城際鐵路正在鋪軌,到2026年3月大概能夠做好靜態驗收,阜淮高鐵也會同步通車,到時就差武漢到阜陽這一段了。
如果走合肥、宿遷那條線呢,則是利用現成的鐵路,先借合武高鐵到合肥,再走合新高鐵到宿遷,最后到臨沂,然后再來到青島。合新高鐵安徽段快收尾了,不過問題明顯,這條線路有許多地方沒連接好,例如泗縣到新沂,這條線可能要等幾年才能做好,宿遷到臨沂也要到2028年才有機會打通。并且合肥到青島已經有合青高鐵,如果繼續把武青高鐵弄過來,會不會顯得有點多余了呢?而且皖北、豫南這些地方那么多人,就少了直達的車。
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問題的核心在于合肥的樞紐地位,不少網友說安徽的高鐵就想走合肥,如果想繞著它走,難度很大。寧安高鐵除了去合肥的方向,其他地方沒有設置聯絡線,之前規劃筆直的亳蚌阜淮鐵路,到了蒙城交匯就變得彎曲,淮宿埠、阜淮這兩條線路更是經常被人調侃說像個麻花一樣。所以從安徽的鐵路規劃看來,這也是在平衡強省會和區域的發展,合肥作為長三角的副中心,要先把樞紐做好。從2025年開始,省里每年安排40億元來修鐵路,就是想要把皖北的城際網完善好,看得出來也不是專門偏心合肥。從現實情況來看,合肥南站擴建資金都相對緊張,所以要想給非省會的線路掏錢,可能難度也大,不過這也讓阜陽線在推進上少了一些阻力。
而且徐州的樞紐地位也是要考慮的,這也為阜陽線增加了不少動力。這里是全國地級市最大的高鐵樞紐,現在已經有了12個方向的高鐵路線,徐連高鐵在四年里就運送了3400多萬客人,跟京滬高鐵、徐蘭高鐵等相連接的能力是非常強的,沒有其他城市能夠代替。而且山東也在忙著把濟棗高鐵跟徐州相連接,并且還要修一個臺兒莊聯絡線,把徐臨高鐵打通,這樣徐州跟臨沂的斷點問題就能徹底解決。從合肥這邊看來,不僅有許多路段沒打通,還跟合青高鐵在功能上有所相似,如果按照不能重復建設的規矩,合肥線占不到優勢。
而阜陽線的優先級早就定好了,武青高鐵是想用來鞏固武漢中部樞紐地位的線路,要串聯起長江中游、淮海經濟區跟山東半島這些大的城市群,阜陽、徐州也作為淮海經濟區的核心城市。反而看合肥這邊,合新高鐵在國家規劃里只是個區域連接線,定位沒有國家干線那么強。所以山東、江蘇、河南都比較看好阜陽線,因為這個線路能夠帶動魯南、蘇北跟安徽之間的人員流動。
不過咋說,這兩條線路最后不是只能選一個,現在的阜陽線這些關鍵路段,淮宿蚌、阜淮高鐵已經快要修好,之后啟動武漢到阜陽段,到2030年可以實現全線通車。那合肥線也可以留到最后,等合新高鐵全線通了,就能形成一個雙線路網。畢竟3億人的出行需求也是很強的,等不起。不過武青高鐵最后怎樣選擇,可能大概還是要看客流和效率。
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