武青高鐵該走哪？阜陽+徐州直線串打工大市，合肥+宿遷太繞路

武青高鐵要選哪條線，網上有些爭議，之前有人說走阜陽、徐州直線最好，可以覆蓋到3億人，而另一邊則有人說要走合肥、宿遷，因為這個算是現成的線路了。不過就繞路方面呢，就顯得很離譜。后來聽到網上又有消息說這條高鐵在初步就確定了優先走武漢，阜陽，徐州，臨沂跟青島，直到現在呢還沒有個準確的消息，但是背后的拉扯卻很多。

這兩條線路的需求不太一樣，走阜陽、徐州線路確實能服務很多人，從漢口開始出發，經過阜陽，宿州，淮北，徐州，棗莊，臨沂，青島，可以串起了鄂東、豫南、皖西北、魯南等地方，這些地方都是外出打工的大市，就說皖北跟蘇北常住人口更是超過6000萬。從京港高鐵商合段這5年的數據來看，拉了1.2億多人。阜陽西站也挺繁忙的站點，一天大概能運送1萬人，所以不愁沒有客流。還有關鍵點在于，這條線路快修好了，淮宿蚌城際鐵路正在鋪軌，到2026年3月大概能夠做好靜態驗收，阜淮高鐵也會同步通車，到時就差武漢到阜陽這一段了。

如果走合肥、宿遷那條線呢，則是利用現成的鐵路，先借合武高鐵到合肥，再走合新高鐵到宿遷，最后到臨沂，然后再來到青島。合新高鐵安徽段快收尾了，不過問題明顯，這條線路有許多地方沒連接好，例如泗縣到新沂，這條線可能要等幾年才能做好，宿遷到臨沂也要到2028年才有機會打通。并且合肥到青島已經有合青高鐵，如果繼續把武青高鐵弄過來，會不會顯得有點多余了呢？而且皖北、豫南這些地方那么多人，就少了直達的車。

問題的核心在于合肥的樞紐地位，不少網友說安徽的高鐵就想走合肥，如果想繞著它走，難度很大。寧安高鐵除了去合肥的方向，其他地方沒有設置聯絡線，之前規劃筆直的亳蚌阜淮鐵路，到了蒙城交匯就變得彎曲，淮宿埠、阜淮這兩條線路更是經常被人調侃說像個麻花一樣。所以從安徽的鐵路規劃看來，這也是在平衡強省會和區域的發展，合肥作為長三角的副中心，要先把樞紐做好。從2025年開始，省里每年安排40億元來修鐵路，就是想要把皖北的城際網完善好，看得出來也不是專門偏心合肥。從現實情況來看，合肥南站擴建資金都相對緊張，所以要想給非省會的線路掏錢，可能難度也大，不過這也讓阜陽線在推進上少了一些阻力。

而且徐州的樞紐地位也是要考慮的，這也為阜陽線增加了不少動力。這里是全國地級市最大的高鐵樞紐，現在已經有了12個方向的高鐵路線，徐連高鐵在四年里就運送了3400多萬客人，跟京滬高鐵、徐蘭高鐵等相連接的能力是非常強的，沒有其他城市能夠代替。而且山東也在忙著把濟棗高鐵跟徐州相連接，并且還要修一個臺兒莊聯絡線，把徐臨高鐵打通，這樣徐州跟臨沂的斷點問題就能徹底解決。從合肥這邊看來，不僅有許多路段沒打通，還跟合青高鐵在功能上有所相似，如果按照不能重復建設的規矩，合肥線占不到優勢。

而阜陽線的優先級早就定好了，武青高鐵是想用來鞏固武漢中部樞紐地位的線路，要串聯起長江中游、淮海經濟區跟山東半島這些大的城市群，阜陽、徐州也作為淮海經濟區的核心城市。反而看合肥這邊，合新高鐵在國家規劃里只是個區域連接線，定位沒有國家干線那么強。所以山東、江蘇、河南都比較看好阜陽線，因為這個線路能夠帶動魯南、蘇北跟安徽之間的人員流動。

不過咋說，這兩條線路最后不是只能選一個，現在的阜陽線這些關鍵路段，淮宿蚌、阜淮高鐵已經快要修好，之后啟動武漢到阜陽段，到2030年可以實現全線通車。那合肥線也可以留到最后，等合新高鐵全線通了，就能形成一個雙線路網。畢竟3億人的出行需求也是很強的，等不起。不過武青高鐵最后怎樣選擇，可能大概還是要看客流和效率。