施工圖報批，沿江高鐵通道又一新工程即將開工！總投資超340億元

近段時間來，關(guān)于湖北高鐵建設(shè)頻傳：首先，2025年9月28日，備受關(guān)注的襄陽至荊門高鐵開通運營。其次，作為沿江高鐵全線首個開工的項目——武漢至宜昌高鐵即將開通運營。此外，還是與沿江高鐵建設(shè)有關(guān)，作為構(gòu)建沿江高鐵通道、貫通武西高鐵的關(guān)鍵工程——武漢樞紐直通線，目前迎來了重大進展。

近日，長江沿岸鐵路集團湖北有限公司正式掛網(wǎng)發(fā)布了“施工圖審查/審核”招標(biāo)公告，意味著總投資超340億元、已納入國家“八縱八橫”沿江高鐵通道的新建武漢樞紐直通線及相關(guān)三四線鐵路工程，在可研批復(fù)、用地預(yù)審、環(huán)評公示、初步設(shè)計完成之后，終于拿到開工前“最后一張通行證”，全面施工進入倒計時。據(jù)悉，待施工圖審查批復(fù)后，項目業(yè)主將立即啟動施工招標(biāo)，力爭2025年底前全面開工，建設(shè)周期為5年，預(yù)計2030年前建成通車。

據(jù)悉，項目線路自漢十高鐵云夢東站引出，經(jīng)孝感南站、新漢陽站，沿武漢三環(huán)線新建白沙洲公鐵兩用長江大橋過江，最終通過聯(lián)絡(luò)線接入武黃城際黃家湖線路所，新建正線長約72.2公里、聯(lián)絡(luò)線約8.6公里，三四線同步實施段約7.6公里，橋隧比高達97.8%。其中，項目控制性工程為白沙洲公鐵兩用長江大橋，采用“四線鐵路+六車道公路”雙層斜拉橋，主跨618米，鐵路層設(shè)計時速250公里，可日行列車200對，將分流天興洲大橋40%以上運量，并打通漢陽至武昌的公路“瓶頸”。

在“高鐵成網(wǎng)”時代，干線能力逼近天花板，樞紐內(nèi)的“最后一公里”往往成為整個通道的瓶頸。武漢鐵路樞紐雖坐擁京廣、滬漢蓉、武九、武西等多條干線，卻始終缺少一條真正意義上的“斜向直通線”——西安、襄陽方向列車南下九江、南昌必須折返漢口站，切割京廣正線，耗時費力。武漢樞紐直通線正是為破解三大“難題”而生：

1. 過江瓶頸——天興洲大橋日行車150對，已達設(shè)計上限；白沙洲大橋新增四線鐵路，日通過能力200對，讓“火車排隊等橋”成為歷史。

2. 場站失衡——既有武漢、漢口、武昌三站呈“C”形布局，西南象限空白；新漢陽站填補空缺，形成“四向協(xié)同”的均衡樞紐，并同步建設(shè)動車所，實現(xiàn)列車始發(fā)、終到、檢修一體完成。

3. 運輸?shù)托А靼病沤较蛄熊嚞F(xiàn)行需2小時15分，直通線開通后縮短至1小時52分，年均釋放能力1500萬人次，為西北至東南沿海再造一條時速350公里的高速通道。

更重要的是，項目一次建成“高鐵+城際+公路”復(fù)合走廊，遠期預(yù)留與京廣高鐵、武漢都市區(qū)環(huán)線鐵路聯(lián)絡(luò)線接入條件，將武漢城市圈“1小時通勤”與長江中游城市群“2小時通達”深度耦合，為中部崛起提供新的戰(zhàn)略支點。