近段時間來,關(guān)于湖北高鐵建設(shè)頻傳:首先,2025年9月28日,備受關(guān)注的襄陽至荊門高鐵開通運營。其次,作為沿江高鐵全線首個開工的項目——武漢至宜昌高鐵即將開通運營。此外,還是與沿江高鐵建設(shè)有關(guān),作為構(gòu)建沿江高鐵通道、貫通武西高鐵的關(guān)鍵工程——武漢樞紐直通線,目前迎來了重大進展。
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近日,長江沿岸鐵路集團湖北有限公司正式掛網(wǎng)發(fā)布了“施工圖審查/審核”招標(biāo)公告,意味著總投資超340億元、已納入國家“八縱八橫”沿江高鐵通道的新建武漢樞紐直通線及相關(guān)三四線鐵路工程,在可研批復(fù)、用地預(yù)審、環(huán)評公示、初步設(shè)計完成之后,終于拿到開工前“最后一張通行證”,全面施工進入倒計時。據(jù)悉,待施工圖審查批復(fù)后,項目業(yè)主將立即啟動施工招標(biāo),力爭2025年底前全面開工,建設(shè)周期為5年,預(yù)計2030年前建成通車。
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據(jù)悉,項目線路自漢十高鐵云夢東站引出,經(jīng)孝感南站、新漢陽站,沿武漢三環(huán)線新建白沙洲公鐵兩用長江大橋過江,最終通過聯(lián)絡(luò)線接入武黃城際黃家湖線路所,新建正線長約72.2公里、聯(lián)絡(luò)線約8.6公里,三四線同步實施段約7.6公里,橋隧比高達97.8%。其中,項目控制性工程為白沙洲公鐵兩用長江大橋,采用“四線鐵路+六車道公路”雙層斜拉橋,主跨618米,鐵路層設(shè)計時速250公里,可日行列車200對,將分流天興洲大橋40%以上運量,并打通漢陽至武昌的公路“瓶頸”。
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在“高鐵成網(wǎng)”時代,干線能力逼近天花板,樞紐內(nèi)的“最后一公里”往往成為整個通道的瓶頸。武漢鐵路樞紐雖坐擁京廣、滬漢蓉、武九、武西等多條干線,卻始終缺少一條真正意義上的“斜向直通線”——西安、襄陽方向列車南下九江、南昌必須折返漢口站,切割京廣正線,耗時費力。武漢樞紐直通線正是為破解三大“難題”而生:
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1. 過江瓶頸——天興洲大橋日行車150對,已達設(shè)計上限;白沙洲大橋新增四線鐵路,日通過能力200對,讓“火車排隊等橋”成為歷史。
2. 場站失衡——既有武漢、漢口、武昌三站呈“C”形布局,西南象限空白;新漢陽站填補空缺,形成“四向協(xié)同”的均衡樞紐,并同步建設(shè)動車所,實現(xiàn)列車始發(fā)、終到、檢修一體完成。
3. 運輸?shù)托А靼病沤较蛄熊嚞F(xiàn)行需2小時15分,直通線開通后縮短至1小時52分,年均釋放能力1500萬人次,為西北至東南沿海再造一條時速350公里的高速通道。
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更重要的是,項目一次建成“高鐵+城際+公路”復(fù)合走廊,遠期預(yù)留與京廣高鐵、武漢都市區(qū)環(huán)線鐵路聯(lián)絡(luò)線接入條件,將武漢城市圈“1小時通勤”與長江中游城市群“2小時通達”深度耦合,為中部崛起提供新的戰(zhàn)略支點。
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