比亞迪10月銷量超43萬輛，秦系列破7萬，方程豹首破3萬

最近，一份關(guān)于比亞迪在2025年10月份的銷量數(shù)據(jù)在網(wǎng)上流傳開來，引起了大家的熱烈討論。

這份數(shù)據(jù)顯示，比亞迪單單在一個(gè)月里，就賣出了超過43萬輛乘用車，具體數(shù)字是436,856輛。

這個(gè)數(shù)字是什么概念呢？

對(duì)于很多汽車品牌來說，這幾乎是他們一整年的銷量目標(biāo)，而比亞迪一個(gè)月就完成了。

這不僅刷新了比亞迪自己的單月銷售記錄，也讓整個(gè)汽車行業(yè)都為之震動(dòng)。

這樣一個(gè)驚人的成績背后，到底是什么在支撐著？

我們不妨一起來仔細(xì)分析一下這份數(shù)據(jù)，看看比亞迪究竟是如何做到這一切的。

首先，我們從整體上來看這個(gè)龐大的數(shù)字。

在這超過43萬輛的銷量中，有一個(gè)部分特別引人注目，那就是海外市場的表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月份在海外賣出了83,524輛車，和去年同期相比，增長了超過155%。

這個(gè)增長速度非常驚人，說明比亞迪的汽車不只是在國內(nèi)受到歡迎，也正在被越來越多的國外消費(fèi)者所接受和喜愛。

過去我們總說中國制造要走向世界，而比亞迪正在用實(shí)實(shí)在在的銷量證明，中國的新能源汽車已經(jīng)具備了在全球市場和國際大牌一較高下的實(shí)力。

這不僅僅是一個(gè)企業(yè)的成功，更是中國汽車工業(yè)整體實(shí)力提升的一個(gè)縮影，確實(shí)是一件值得我們驕傲的事情。

看完了整體，我們?cè)賮砩钊肓私庖幌卤葋喌显趪鴥?nèi)市場的布局。

比亞迪主要通過兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)來賣車，一個(gè)是大家非常熟悉的“王朝網(wǎng)”，另一個(gè)是后來居上的“海洋網(wǎng)”。

這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)就像比亞迪的左膀右臂，在10月份聯(lián)手貢獻(xiàn)了將近40萬輛的銷量，可以說占據(jù)了總銷量的絕大部分。

我們先來看看“王朝網(wǎng)”，它在10月份賣出了178,659輛車。

王朝系列給人的感覺一直都是穩(wěn)重、大氣，是比亞迪的根基所在。

在王朝網(wǎng)里，表現(xiàn)最搶眼的當(dāng)屬秦系列，一個(gè)月就賣掉了71,248輛。

這個(gè)數(shù)字實(shí)在是太夸張了，意味著平均每天都有超過2300個(gè)家庭選擇了秦。

秦系列之所以能成為國民神車，關(guān)鍵在于它精準(zhǔn)地抓住了大多數(shù)中國家庭的核心需求：價(jià)格實(shí)惠，技術(shù)先進(jìn)，特別是它的DM-i混動(dòng)技術(shù)，既能省油又能用電，解決了很多人對(duì)于新能源車的續(xù)航焦慮；同時(shí)，空間和配置也足夠日常使用。

緊隨其后的是元家族，賣了48,902輛，它憑借小巧靈活的純電SUV形象，贏得了大量年輕消費(fèi)者和城市家庭的青睞。

而作為品牌向上的代表，漢和唐系列的表現(xiàn)也很穩(wěn)健，分別賣出了1萬多輛，守住了20萬以上的中高端市場陣地。

當(dāng)然，王朝網(wǎng)也并非所有車型都一帆風(fēng)順，比如新出的夏系列，月銷不到2000輛，這說明即便是比亞迪這樣的巨頭，也不是每一款產(chǎn)品都能立刻獲得市場認(rèn)可，最終還是要看產(chǎn)品本身是否能打動(dòng)消費(fèi)者。

接下來我們看“海洋網(wǎng)”，它的表現(xiàn)更加強(qiáng)勢(shì)，10月份銷量達(dá)到了208,703輛，甚至超過了老大哥王朝網(wǎng)。

海洋網(wǎng)的車型設(shè)計(jì)普遍更年輕、更時(shí)尚，主打的就是年輕消費(fèi)群體。

其中，海豹系列和海獅系列成為了絕對(duì)的主力，兩款車的月銷量都突破了5萬輛大關(guān)。

海豹以其運(yùn)動(dòng)化的轎跑造型，吸引了很多追求個(gè)性和駕駛樂趣的年輕人。

而海獅系列則是一個(gè)全新的爆款，特別是其中的海獅06車型，單月銷量就超過了3萬輛，迅速成長為海洋網(wǎng)的當(dāng)家花旦之一，這充分展現(xiàn)了比亞迪打造爆款產(chǎn)品的強(qiáng)大能力。

此外，海鷗和海豚這兩款小型純電車也功不可沒，分別貢獻(xiàn)了3萬多和2萬多的銷量。

它們憑借親民的價(jià)格和不錯(cuò)的產(chǎn)品力，在10萬元級(jí)別的市場里大殺四方，讓很多同價(jià)位的競爭對(duì)手感到壓力巨大。

說完了占據(jù)銷量主體的王朝和海洋兩大網(wǎng)絡(luò)，我們?cè)侔涯抗馔断蚋叨说钠放疲@部分最能體現(xiàn)比亞迪的技術(shù)實(shí)力和品牌高度。

首先是方程豹，這個(gè)主打個(gè)性化和硬派越野的新品牌，第一個(gè)完整銷售月就交出了超過3.1萬輛的成績單，這在汽車圈里可以說是現(xiàn)象級(jí)的成功。

方程豹的火爆，不僅僅是因?yàn)檐嚤旧恚驗(yàn)樗狭水?dāng)下一種新的生活潮流。

隨著城市生活壓力增大，越來越多的人渴望走向戶外，去探索和“野”一下。

方程豹用它強(qiáng)大的混動(dòng)越野技術(shù)和硬朗的設(shè)計(jì)，正好滿足了這部分人的精神需求。

特別是其中一款名為“鈦7”的車型，上市不久就月銷破2萬，可見市場對(duì)于這種既能用電、又能越野的“新物種”是多么渴求。

相比之下，定位更高的騰勢(shì)品牌，則顯得有些“偏科”。

10月份賣了10,135輛，其中高端MPV車型騰勢(shì)D9一款車就占了7000多輛，可以說是憑一己之力撐起了整個(gè)品牌。

騰勢(shì)D9的成功毋庸置疑，它改變了很多人對(duì)國產(chǎn)豪華MPV的看法。

但問題也隨之而來，除了D9，騰勢(shì)旗下的其他SUV和轎車產(chǎn)品銷量卻不溫不火，這說明騰勢(shì)的品牌號(hào)召力還沒能完全覆蓋到所有車型上。

消費(fèi)者為什么愿意花四五十萬買D9，卻對(duì)同品牌的其他車型持觀望態(tài)度？

這背后值得騰勢(shì)和比亞迪好好思考，如何將D9的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他產(chǎn)品上，是騰勢(shì)未來能否全面發(fā)展的關(guān)鍵。

最后，我們來看看比亞迪品牌金字塔的塔尖——仰望。

10月份賣了654輛。

對(duì)于一款售價(jià)高達(dá)百萬元的國產(chǎn)汽車來說，這個(gè)數(shù)字非同小可。

這意味著每個(gè)月都有超過600位有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的車主，放棄了傳統(tǒng)的國際豪華品牌，選擇了相信中國自己的頂級(jí)技術(shù)。

仰望的意義早已超出了銷量本身，它更像是一個(gè)技術(shù)標(biāo)桿，它所展示的原地掉頭、水上行駛等“黑科技”，每一次亮相都是在向世界宣告中國汽車工業(yè)所能達(dá)到的新高度。

正是因?yàn)橛辛搜鐾@樣的品牌存在，才讓消費(fèi)者在購買十幾萬的比亞迪秦時(shí)，內(nèi)心也會(huì)多一份自豪感，因?yàn)樗麄冎溃约哼x擇的這個(gè)品牌，擁有制造百萬級(jí)豪車的技術(shù)底蘊(yùn)。

總的來看，這份2025年的銷量數(shù)據(jù)清晰地描繪出比亞迪的一個(gè)宏大藍(lán)圖：通過王朝和海洋兩大網(wǎng)絡(luò)滿足最廣泛大眾的出行需求，用方程豹和騰勢(shì)來吸引追求個(gè)性化和更高品質(zhì)生活的中高端用戶，再以仰望來樹立技術(shù)和品牌的至高點(diǎn)。

這樣一個(gè)層次分明、覆蓋全面的產(chǎn)品布局，讓比亞迪擁有了應(yīng)對(duì)市場各種變化的強(qiáng)大能力。

按照這份數(shù)據(jù)推算，比亞迪要完成全年460萬輛的銷售目標(biāo)，在最后兩個(gè)月平均月銷達(dá)到45萬輛左右即可。

考慮到年底是傳統(tǒng)的購車旺季，加上廠商通常會(huì)推出各種促銷活動(dòng)來沖刺業(yè)績，完成這個(gè)目標(biāo)看起來問題不大。

這背后展現(xiàn)的，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃向上的強(qiáng)大勢(shì)頭。