新能源車不環(huán)保？一個數(shù)字打臉抬杠專家、車企，7700萬輛啥概念！

在過去幾年時間，國內新能源汽車蓬勃發(fā)展，新能源汽車銷量持續(xù)增長，新能源汽車滲透率已經超過了50%，成為國內汽車行業(yè)的主流派，新能源汽車排放少、性能強、智能化程度高，已經成為了明顯的優(yōu)勢。也是因為這樣的原因，我們國內對于新能源汽車的推動是不遺余力的，所以從很大程度上來講，新能源汽車已經成為了不可逆的大趨勢，幾乎是不可能有回頭路的。

但是我們也看到，有很多所謂的專家和汽車廠家的人“抬杠”，說我們國內的新能源汽車本質上還是不環(huán)保，一是新能源汽車的電池報廢之后，回收處理可能會增加環(huán)保壓力；另一個方面最為重要，那就是現(xiàn)在我們國內的電能，主要還是由煤電，也就是火電提供的，所以從源頭上來講，新能源汽車并不是全鏈條環(huán)保。這就是典型的抬杠了，但是之前幾年，情況也是如此，所以也不是很好反駁，但是現(xiàn)在，情況完全不一樣了。

日前，央視披露了前10個月國內“綠電”的交易量！前10個月，國內綠電交易量達到了2026億千瓦時，按照平均數(shù)值計算，今年全年綠電交易額有望達到2400億千瓦時，雖然說相比于2024年全年9.8萬億千瓦時的總消耗量，的確不算多，但是如果這些綠電全部“作用于”新能源汽車，產生的效果將是相當震撼的。

我們通過簡單的計算來展示一下，小編駕駛的理想L8（參數(shù)丨圖片），全年驅動耗電量為3152千瓦時，純電行駛了15797公里，這基本上就是大多數(shù)用戶一年的行駛里程了。那么按照這個耗電量，2025年的預估綠電交易量，就可以支持7700萬輛純電車跑整整一年時間。很顯然，目前國內的新能源汽車保有量并沒有那么大，截止2024年年底，國內新能源汽車的保有量也才3140萬輛，還不到上面這個數(shù)值的一半。

而所謂的綠電，就是通過“清潔渠道”生產出來的電能，包括了太陽能、風力、生物質能、地熱等渠道產生的電能，在我們國內，主要以太陽能和風能發(fā)電為主，2400億千瓦時的綠電，足夠7700萬輛純電車以每年15000公里的里程行駛一年時間。而且這中間還有個誤差，像理想L8作為中大型SUV，整體電耗是比較高的，而很多尺寸和重量比較低的純電車，能耗會更低。所以全年產生的綠電，能夠“供養(yǎng)”的新能源汽車數(shù)量會更大，因為其中還有很多插混和增程車型，我們淺顯的估算，至少在一億輛以上，這個數(shù)字還是相當恐怖的。

可能很多專家和車企的人又來抬杠了，這每年2400億千瓦時的綠電交易，也沒有說就全部劃歸給新能源汽車了啊！當然，是沒有明確表示全部劃給新能源汽車，但也沒有說新能源汽車就不能用綠電了，這是綜合計算的結果。隨著我們國內風電、光伏發(fā)電的數(shù)量級越來越大，中西部地區(qū)大量新建，所以綠電的增量肯定也是越來越多，而新能源汽車也是越來越多，所以在這種正相關的增長之下，我們就可以說，新能源汽車本質上就是環(huán)保的。

而且隨著綠電越來越多，電能的價格本身也能得到很好的控制，所以其實在很多地方，盡管新能源汽車的銷量持續(xù)增長，但是充電價格并沒有明顯提升，像小編所在的蘭州，作為二線末尾城市，5毛多電價的充電場到處都是，所以整體使用的成本還是非常低。

所以對于有些做不好新能源汽車，就說新能源汽車不環(huán)保的廠商們來說，要換一換思路了，新能源汽車是大勢所趨，沒有回頭路了，只有積極擁抱新能源汽車，才能實現(xiàn)及早轉型，否則當像比亞迪等國產新能源汽車品牌占據(jù)了大量的市場份額之后，再想起新能源汽車的好，就來不及了。