美軍關閉F-22生產線，到底是戰(zhàn)略失誤還是必須要這么干？

如果要用一句話來形容F-22，那就是“成也美國，敗也美國”。

畢竟誰也不會想到F-22這么好的東西，在只造了8架原型機和187架量產機之后就不造了，更讓誰都沒想到的是2011年他們連F-22的生產線都給關了。

誰都不知道美國空軍是怎么想的，所以從2011年到現在的這14年里，大家都在猜，美國空軍為什么關閉F-22生產線，究竟是F-22性能太差 ，價格太貴，還是真像有些人說的那樣，美國空軍關閉F-22生產線就只是戰(zhàn)略失誤這么簡單，下面就來聊聊這個話題。

第一、關閉F-22生產線并不是戰(zhàn)略失誤。

說實話 ，F-22和F-35完全是基于兩種生態(tài)位研發(fā)出來的戰(zhàn)機，自打F-35問世開始，誰都知道這家伙就不是一款純粹的空優(yōu)戰(zhàn)機，說好聽點是樣樣通選手，說不好聽就是萬金油，但是F-22不一樣，人家不僅是根正苗紅的全球首款空優(yōu)隱身戰(zhàn)機，他還是好多軍迷的夢中情機。

比如什么超音速巡航，超機動，超視距打擊這些能力都是當年F-22的獨門絕活，現在已經變成全球五代隱身戰(zhàn)機的門檻，所以直到現在，有的人還是想不通，美國空軍為什么非要關閉F-22的生產線？

其實 以往也有軍迷總結過原因，比如冷戰(zhàn)結束了啊，不需要大量的F -22了啊，F-22太貴了啊，以及美國空軍沒有對手了啊等等，但其實還有一個很重要的原因卻很少被提到，這個原因就是F-22的賺錢能力遠不如F-35。

如圖，1988-2000年前后的美軍軍費明顯下降

首先得提到一個背景，早從80年代開始，美軍的軍費就在逐年下降，1985年還能占到GDP的6%，1992年就只剩下了4.7%，后面這兩年降的更狠，到了1994年就直接降到4%以下了，所以可以這么說，“錢不夠用”這四個字是真的伴隨了F -22的整個設計研發(fā)和制造過程，沒錢確實對F-22的發(fā)展造成了直接影響。

好巧不巧，在研制F-22的同時，F-35的研制工作也在推進，所以說其實F-22和F-35的研制工作在時間上是存在明顯重疊的。

美軍軍費下降直接導致F-22采購量銳減

F-22原型機是1990年首飛，2003年開始交付美國空軍，而F-35這個項目則是1996年正式啟動，2006年首飛。

雖然我之前提到過，自打研制開始，F-35就展現出了非凡的賺錢能力，英國、意大利、加拿大、荷蘭等近十個盟友提供了超過 40億美元的研發(fā)經費，但是，關鍵點來了，但是相比超過400億美元的總研發(fā)經費，這里面的大頭其實還是美國自己買單。

所以在當時美軍自己的軍費都在縮減的大環(huán)境下，尤其是2008年金融大戰(zhàn)之后，軍費緊張就更嚴峻了，所以在F22和F35二選一就成了美國空軍必須要做出的選擇。

其實這很好理解，在缺錢的背景下，在花錢的和能賺錢的之間選一個，肯定是選能賺錢的，這個選擇沒錯，再加上即便是到了2008年，F-22依然是全球唯一一款現役的空優(yōu)隱身戰(zhàn)機，性能足夠甚至還有點過剩，關閉F-22生產線就更加沒有心理負擔了，所以要說關閉F-22是美國空軍的戰(zhàn)略失誤，這個說法確實太假了。

第二、美國空軍是不可能建立全F-22機隊的。

其實從美國空軍裝備F-22開始，采購量就一路減少，先后整整調整了六次，采購量直接從最初的749架銳減到了現在的187架，因為F-22是空優(yōu)戰(zhàn)機，所以只能替換在美國空軍戰(zhàn)術飛機中占比只有百分之20的F-15，而剩下的百分之80，比如F-16、A-10都需要由F-35A來替換 ，這也就是導致F-35A在美國空軍的裝備量肯定會遠遠超過F-22的核心原因之一。

依據現有消息顯示，按照美國空軍的計劃，2025年他們將裝備522架F-35A，到2029年底還會把F-35A的機隊規(guī)模進一步擴充到664架。

即便是只談成本，像美國空軍這種大國空軍在發(fā)展五代機方面，也還是要走高低搭配這條路，所以光是從控制成本角度出發(fā)，其實也基本得出結論，關閉F-22生產線并不是戰(zhàn)略失誤。

而且客觀來講，關閉F-22不僅不是戰(zhàn)略失誤，反倒還不失為高瞻遠矚，真要是等到大洋兩岸都有隱身戰(zhàn)斗機，真要是等到殲-20的參數公開，到最后被折騰的可不是洛馬和F-22，而是美國空軍自己。

因為全球首款五代半隱身戰(zhàn)機殲-20S已經展示了自己指揮無人機和殲-20的能力 ，反倒是在軍費的限制下，美軍是否會在發(fā)展NGAD，或者是所謂的F-47這些六代機和升級F-22之間選擇，其實還是有待觀察的。

原因很簡單，即便是美國空軍投入重金升級 Ｆ－22，比如升級Link-16數據鏈，實現與盟友和 F-35等空中戰(zhàn)術平臺的數據信息互通，即便是移植了F-35的APG-81雷達的部分技術，即便是涂刷F-35同款技術的隱身涂層 ，即便是裝備新型頭盔顯示器，以大幅提高F-22一直比較缺失的戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力，F-22的升級上限也依然就是F-35，至少在航電方面是這樣。

其實早在2003年，美國空軍就已經和F-22的生產商洛克希德馬丁公司，討論關于F-22的升級工作，但是雙方整整談了十年，直到2013年才正式達成協(xié)議，按照計劃到2023年完成升級。

此外，在美國空軍2026年財年的預算申請文件中，美國空軍還計劃 投入 9034萬美元，用來提高F-22的生存能力，比如升級對抗系統(tǒng)，以及類似F-35分布式孔徑系統(tǒng)，也就是軍迷常說 的EODAS，但是直到現在，F-22的升級進度非常慢。

總結一下，其實F-22從采購量萎縮到關閉生產線，其實也經歷了很長時間，首先是美國空軍計劃采購749架F-22，然后是1991年減到了648架，1994年減到了442架 ，1997年減到了339架，2001年減到了295架，2003年又減到了276架，最后才是最終減到 了187架 ，然后關閉生產線，所以說，關閉F-22生產線是多個因素導致的必然結果，并不是什么戰(zhàn)略失誤。