中日韓全軍覆沒，固態電池布局10多年，為何還不能量產？

十年深耕難破局，量產大門仍緊閉

固態電池從上世紀就開始有人琢磨了，早年間法拉第他們就發現固體材料能導電離子，那時候還只是實驗室里的小把戲。真正鬧騰起來，得從九十年代日本企業入手，豐田他們那時就盯上硫化物電解質，投了不少錢搞研究。

韓國三星SDI和LG化學也跟上節奏，選了類似路子，中國這邊呢，寧德時代和比亞迪從2015年左右開始大舉進軍，氧化物和聚合物路線齊頭并進。到2025年10月，中日韓三家加起來專利堆成山，中國申請量超1.3萬項，是日本的三倍多，投資也砸進去上千億人民幣，日本政府補貼數百億日元，韓國產業部也給三星他們撥款上萬億韓元。

可熱鬧歸熱鬧，真正量產的影子都沒見著。豐田2025年上半年還在靜岡縣的示范廠里折騰中試線，韓國LG化學的仁川實驗室好不容易驗證了循環測試，容量保留90%，但離大規模生產還差得遠。

中國清陶能源在蘇州工業園建了硫化物產線，2025年6月百噸級投產，二期千噸級還在建，可這也只是中試級別，裝車路測的樣品跑了五百公里，溫度控制在四十度以下，離工廠流水線批量出貨差著十萬八千里。

三國布局十年有余，實驗室成果確實亮眼，能量密度從早年的200Wh/kg爬到現在的逼近500Wh/kg，人民日報10月初報道說，中國科學家攻克了全固態金屬鋰電池的卡脖子難題，續航從500公里直奔1000公里?？蓡栴}就出在這兒，樣品好看，產業化難上加難。

2025年全球固態電池市場規模才16億美元，東亞占大頭，日本韓國中國三家瓜分，可出貨量寥寥無幾。IDTechEx的報告直言，固態電池從實驗室到量產，至少得八年到十年，中國科學院物理研究所2024年的全球進展報告也戳破泡泡：到現在，還沒一家真正實現全固態電池的量產。

豐田他們2022年就喊2026年上車，2025年又改口到2027年；三星SDI目標2027年大規模交付，實際2025年還在小規模試裝；寧德時代創始人曾毓群直說，有些車企吹2025年大規模應用，太不靠譜，得八年迭代。

韓國SK On2025年9月才開試點廠，釜山工地還在澆筑基礎。中國這邊，長安汽車2025年8月在重慶路測400Wh/kg樣車，跑了1500公里續航，可中試良率上不去，生產線改造花了大把錢。

其實這十年布局，不是白費功夫。中日韓三國各有側重，日本豐田和松下握著硫化物合成核心專利，韓國三星在工藝優化上發力，中國企業則在系統集成和規?；险急阋恕?024年，全球液態鋰電池產能超2TWh，中國寧德時代和比亞迪占了半壁江山，這也給固態電池的轉型添了堵——老產線投資千億，貿然切換風險太大。

固態電池理論上能量密度破500Wh/kg，安全高不漏液不燒，可現實里，離子傳導得靠固-固接觸，壓力得兆帕級，生產線70%得重造。這不，2025年東風汽車在武漢試車場接入專用樁，充電10分鐘只補300公里，現行400kW樁根本兼容不了。

成本工藝齊卡殼，供應鏈鏈條頻斷裂

固態電池為啥十年了還量不出？說白了，成本高得離譜，工藝復雜得頭疼，供應鏈還一塌糊涂，三樣加一塊兒，就把中日韓的巨頭們摁住了。拿成本來說，全固態電芯單價4元/Wh，液態才0.4元，差十倍。

一輛60kWh電池的車，固態芯組裝24萬，液態2.4萬，這誰敢上？中金公司2025年研報算過賬，固態電池得靠規模效應降本，可現在產量上不去，單價就下不來。豐田在名古屋評估會上，財務表攤開，赤字曲線直戳人心；三星SDI水原廠審計，硫化物采購占40%，鋰金屬價8萬/噸，是石墨負極15倍，全球產能只夠需求五成。

工藝這關更難過。液態電池離子靠電解液流動，固態得固體層緊貼，離子鉆材料層還得高壓擠壓。松下京都試點，勻漿機揚塵，涂布輥轉200轉/分，厚度偏差2微米就廢；烘烤150度，熱浪一沖，裂紋就出。LG化學釜山中試，封裝真空抽氣，壓力表顫到設定，封口機壓下邊緣翹，顆粒分離25%。

比亞迪深圳測試，壓片加力超閾值，龜裂微米級，次品推回收箱。這生產線改造，70%設備換新，不是升級，是重頭來過。韓國SK創新瑞山廠，2022年驗證快充，電流500A，樁風扇嘯叫，可阻抗高，離子導電率液態1/10，功率輸出滯后。東風武漢dyno臺，加速0-100km/h要8秒，液態才5秒。

供應鏈斷裂雪上加霜。硫化物電解質純化沒譜，日本供應商純度波動，豐田東京倉庫pH偏差0.1就退；三星仁川港海運延，潮濕污染全毀。中國清陶蘇州蒸餾，加熱盤紅，雜質超1%廢棄，倉庫鍵盤敲空蕩。鋰金屬緊俏，2025年9月拍賣錘敲，報價狂飆。

三國競囤，進口延兩周，組裝周期拉長。基礎設施也跟不上，超快充樁得專用，單樁投資翻倍，日本東京街挖地鋪纜，韓國首爾焊槍濺火，中國上海浦東塔吊伸，改造兩年起步。2025年全球充電網，90%不兼容固態高電流，樁體燙焦痕，砂紙磨半天。

性能短板還藏著坑。固態阻抗大，低溫-20度電壓降10%，豐田北海道爬坡輪空轉；充電峰800A，樁熱浪撲面，10分鐘300km，宣傳打折。中國長安重慶路測，進度條緩，APP曲線平。

這些問題不是孤立的，成本高推工藝難，工藝卡供應鏈亂，供應鏈斷性能弱，循環咬死。中日韓項目多在中試徘徊，豐田10月會議延到2028，三星推2029，寧德八年迭代。

其實，這不光是技術活，更是產業活。中國專利多在基礎，七成發明型，日韓工藝核心握緊，可中國市場大，規模效應強，2025年補貼6億，政策傾斜，瑞固新材料破日韓壟斷。固態不是一夜暴富，得一步步啃硬骨頭。

液態迭代搶灘頭，固態破冰待時辰

固態電池卡殼不等于電池止步，液態鋰陣營2025年玩得風生水起，續航800km中高端標配，小米SU7 Pro京滬高速巡，管理系統調控涼液泵，屏刷里程穩；極氪007 800V平臺落地，杭樁10分鐘350km，槍LED綠滿格。

昊鉑HT城堵穿，風扇低轉溫25度；長安西安撞實驗室，液壓臂推障，殼變形無煙，儀捕波峰。熱失控萬分之一，全球產能2.5TWh，寧德比亞迪占55%，深圳擴產托盤推，叉鳴退門卷。

企業穩健平衡，寧德上海論壇激光筆點PPT，半固過渡可控；比亞迪雙線，液1.5TWh固15%，閥轉介質切。豐田Idemitsu名古屋共享盤拖文件；松下京都授權合同簽章紅；三星首爾物流圖標航。LG蔚山調試混線，技工閥門轉。中國專利1.3萬基礎領，日韓工藝轉讓，律師翻合同掃描頁。

市場望58億2030，年30%復合，中國43.5%份額，綠創18萬億日元，韓1.4萬億，中國千億。SK釜山澆基鋪管；BYD 2027示范2030量，規劃尺規界；CATL 600Wh/kg封閉路1200km，輪滾儀刷；豐田2027 EV東京轉盤光掃；Solid Power 2030科羅拉多焊夜空。

行業穿越瓶頸，豐田年末中試圍桌鉛勾；液橋固蓄，中國產業規模市場大，破局路技術協同。2025年10月報告，到2030滲透15%，線轉燈燃。消費者享液便利，企業冷靜期握勝。話說，固態終局戰，中國優勢足，十年布局值，破冰時辰近。