又一新型Tier 1轉身，四維圖新要做“AI人”

開始All in AI

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

一家成立23年的地圖巨頭，又要“重新開始”了。

10月28日，四維圖新在其舉辦的2025 EVOLUTION創想大會上正式宣布，公司品牌戰略升級為「SEEWAY.AI」。

很明顯，這次升級AI是重點。按照CEO程鵬的說法，是從地圖人到汽車人，再到AI人的切換。

同一天，四維圖新發布第三季度財報，公司前三季度營業收入為26.60億元，同比增長5.20%；歸母凈利潤為-7.08億元。

結合財報數字，更能凸顯這次聯想大會的深意，表面上看，是公司戰略的升級，但更多是在眼下競爭激烈的環境中的又一次突圍。

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出海和兩輪車成大增量

或許有人會認為，是不是AI的風太大，一個做地圖的怎么講上AI了。

在程鵬看來，四維圖新的AI轉型，代表了部分側重技術的汽車供應鏈企業在智能化浪潮中的方向選擇，“從單一產品供應商，到智能化整體解決方案提供者，這條路是必然選擇。”程鵬表示，品牌升級是業務發展、組織進化、產品躍升后的對應結果，具有必然性。”

能講AI能力，四維圖新自然是有其底氣所在。

高工智能汽車研究院最新數據顯示，2025年上半年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配智能駕駛芯片交付量同比增長42.3%。

在這一高速增長賽道中，四維圖新旗下杰發科技SoC與MCU累計出貨量雙雙突破億顆大關，成為國內少數實現“雙破億”的汽車芯片企業。

不僅如此，四維圖新的出海業務，還取得了意想不到的成果。

大會現場，程鵬分享了一組數據：四維圖新智能座艙解決方案已覆蓋全球100多個國家，AC8015芯片已在前裝量產車型超百款，總出貨量達500萬套片，出海比例超過50%。

其實這里還有個故事，AC8015芯片之前賣的并不好，團隊為此投入數億資金和數百人力，卻在市場上沒有得到正面反饋。

隨著中國車企出海浪潮的到來，AC8015意外爆火，成為客戶口中的“出海神器”，其成功的關鍵在于，它能以一套硬件方案便能兼容全球168個國家和地區的標準與規格，既能提供極致的性價比，還能極大解決車企出海時面臨不同市場適配的成本壓力。

而這，還不是四維圖新的“星辰大?！?，程鵬“AI”之上的目標是，讓汽車之外的所有移動智能體，都能用上思維圖新的算力、數據和算法。他表示，給汽車做的供應鏈約75%可復用至機器人、無人機、割草機等產品。

甚至，還能有兩輪車。

發布會現場，程鵬發出了個靈魂拷問：四輪車座艙已經這么智能化了，為啥兩輪車不配呢？

程鵬本以為從四輪車去搞兩輪車，似乎是降維打擊，但實則不然，摩托車不管是燃油還是純電，在戶外時間比汽車還要長，而且工作的場景更惡劣，散熱要求更高，功耗要求更低，成本還要低。

另外，兩輪車跟汽車最大的區別就是行業量級，原來汽車一個平臺，幾十萬輛的規模，但兩輪車一個平臺就是幾百萬輛，工信部數據顯示，我國兩輪車保有量已突破4.2億輛，占全球總量的70%以上。

程鵬表示，自己的產品現在已經能夠完全覆蓋從入門到中階，甚至高階的需求，比如支持帶大屏、車聯網等，這些新形態儀表的全新智能電動車，已經開始和一些兩輪車的制造商和方案商接洽。

在兩輪車上能玩出什么花樣？

四維圖新可以發揮自己地圖老本行的優勢，為二輪車提供厘米級的定位精度，像共享單車，因為亂停亂放的問題，在很多城市和區域無法規劃，如果有了厘米級的精準定位，用戶需要停到標準的停車位里才能鎖車結束使用，對規范城市對于共享出行工具的管理有極大的幫助

不僅如此，國內很多路是車不能開，但是能騎的，因此四維圖新在騎行領域開發了專業的超視距騎行導航。甚至還推出了一些輔助駕駛功能，與汽車上的ASDS不同，四維圖新將其稱為ARAS，即Riding，而不是Driving。

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地圖人

成立于2002年的四維圖新，前身是國家測繪局成立的中國四維測繪技術總公司下屬公司，母公司即中國四維。

自1997年就開始研發中國導航電子地圖，是國內首家獲得導航電子地圖制作資質的企業，也是第一家做出手機導航的企業。2002年，四維圖新正式成立，開始將地圖數據進行商業化。

用程鵬的話講，中國有很多道路原本沒有名字，而其中幾萬甚至十幾萬公里的道路名稱，都是公司的同事命名的。

以前的大眾、豐田、本田等車企，以及諾基亞這樣的通信巨頭，都得通過購買四維圖新的電子地圖，向自己的用戶提供導航服務。百度在沒有獲得相關資質之前，也要購買四維圖新的地圖。

曾經的四維圖新，將市場份額做到中國第一，全球第三，在過去很長一段時間，四維圖新在車載GPS地圖領域的絕對領先。

盡管地圖導航是傳統業務，但彼時智能駕駛所盛行的“高精地圖”讓四維圖新順勢走上了下一個風口，開始了自身的轉型，也是程鵬口中的第二階段。

2015年，程鵬發現汽車行業還有很多問題亟待解決，比如芯片、輔助駕駛等核心技術，當時還壟斷在少數國際大廠手中。他也萌發了一個想法：中國企業能否造出自己的汽車芯片，能否打造國產輔助駕駛系統，能否提供智能座艙解決方案。

四維圖新的轉型思路很清晰，不光是做智能駕駛，更要成為一站式艙駕協同解決方案提供商，即轉型新型Tier 1，但不能什么都自己做，要從全棧自研走向全?？晒?。

從2015年成立自動駕駛研發部開始，開始布局輔助駕駛，緊接著2017年四維圖新提出“智能汽車大腦”的戰略，后來收購聯發科的汽車電子事業部，也就是現在的杰發科技，布局汽車電子芯片。

2021年，公司完成近40億元定向增發，主要用于汽車芯片研發、自動駕駛地圖更新以及自動駕駛云平臺建設。2022年起，公司進一步加大對智駕和芯片領域的投入。

這些客觀的投入也帶來了回報。

2024年至2025年上半年，四維圖新以及累計獲得585萬套智駕方案的新增定點，覆蓋20+主流車企，100+定點車型，在汽車芯片上，SoC和MCU芯片的出貨量雙雙破億。

盡管如今智駕的演變路線從“高精地圖”漸變為“輕圖”路線再到現在的“無圖”，讓四維圖新的優勢似乎消失，但事實上無圖時代仍需要地圖。

在大會上，程鵬強調“地圖依然是我們所有業務的基石”，沒有地圖就不能保證數據合規，什么地方能采不能采，“正是因為基于對地圖的理解，四維圖新才有今天成長出的服務。”

但在程鵬看來還不夠，其曾表示，AI是通向“智駕終局”最核心的能力。

一個明顯的信號是，不久前，四維圖新宣布以 2.5 億現金增資與 15.5 億圖新智駕股權作價18億戰略投資鑒智機器人，持有其 39.14% 股份，成為其第一大股東。

并且拆分其智駕團隊，與鑒智機器人融合為「新鑒智」，形成覆蓋低中高階、兼容多芯片平臺的系統作戰體系。

眼下的的四維圖新，已經成長為一個新型的Tier 1供應商，短期的投入可能會讓財報并不好看，但從長期來看，護城河的確拓寬了不少。