加拿大可以為烏克蘭空軍組裝瑞典鷹獅戰斗機

在瑞典和烏克蘭簽署了最多 150 架飛機的意向書后，薩博正在評估加拿大作為“鷹獅”戰斗機組裝的潛在地點，以擴大產能。該評估還符合薩博在瑞典和巴西以外建立更多制造中心以滿足日益增長的國際需求的計劃。

加通社2025 年 10 月 29 日報道，薩博證實正在研究加拿大作為鷹獅戰斗機組裝的潛在地點，這是該公司原則上同意向烏克蘭供應多達 150 架飛機后擴大產能的更廣泛計劃的一部分。薩博首席執行官米凱爾·約翰遜 表示，此次擴張將使目前的生產率幾乎翻倍，并可能包括在新的地區工廠進行總裝和測試業務。該評估反映了薩博在歐洲和北美制造網絡多元化的持續努力。

斯德哥爾摩和基輔簽署了一份最多 150 架飛機的意向書后，瑞典薩博公司正在考慮將加拿大作為組裝“鷹獅”戰斗機的一個可能地點，作為其因烏克蘭需求增加而擴大產能計劃的一部分。薩博首席執行官米凱爾·約翰森證實，這樣的合同將使該公司目前的產量大約增加一倍，從而促使該公司探索瑞典和巴西以外的新工業中心，包括加拿大和歐洲其他地區。他補充說，一旦條件允許且融資完成，該公司準備在烏克蘭進行總裝和測試。薩博評估加拿大的決定與建立區域合作伙伴關系的更廣泛戰略相吻合，該戰略將國內工業參與與快速生產增長結合起來，因為這可能標志著自 2019 年推出 Gripen E 以來薩博 Gripen 制造網絡最重大的重組。

薩博加拿大公司總裁西蒙·卡羅爾此前表示，加拿大航空航天業有能力支持全球國防需求的大幅增長，該公司將繼續加強與加拿大公司在國內和出口項目方面的合作。薩博在渥太華、哈利法克斯和梅迪辛哈特設有常設辦事處，并提供加拿大武裝部隊和聯邦機構已在使用的多個系統。其中包括卡爾·古斯塔夫肩射武器系統、RBS 70 NG短程防空系統、安裝在哈利法克斯級護衛艦上的海長頸鹿AMB雷達以及現場訓練和模擬系統。薩博還與龐巴迪合作開發 GlobalEye 機載預警和控制飛機，機身在加拿大生產，最后在瑞典集成。其他合作伙伴包括與安大略省的圖爾瑪安全系統公司合作制造先進的迷彩設備。

Gripen 生產的擴張以薩博的模塊化、多站點制造系統為中心，該系統目前在瑞典林雪平和巴西圣貝爾納多·杜坎波運營。林雪平工廠負責機身制造、航空電子設備集成、雷達安裝和結構測試，而巴西工廠與巴西航空工業公司合作運營，專注于 For?a Aérea Brasileira 的本地組裝和飛行測試。發動機、起落架、雷達子系統和電子設備等部件均來自國際供應商基地，包括沃爾沃航空、萊昂納多、通用電氣和霍尼韋爾。薩博的長期計劃要求建立更多的地區裝配中心，每年能夠生產 20 至 30 架飛機，如果需要的話，每年的總產量將達到 50 多架戰斗機。這種方法旨在確保生產連續性，即使在單個地點發生中斷時也是如此，并允許烏克蘭等新客戶在瑞典監督下參與許可組裝。約翰遜指出，薩博的目標是通過標準化工具、可互換模塊和同步質量保證系統使“鷹獅”制造規模化。

薩博的本地化組裝模式基于全面的技術轉讓協議，允許客戶國家發展自己的技術能力，同時薩博保留整體系統集成的責任。該框架此前曾在巴西實施，2015 年至 2022 年間，超過 400 名工程師和技術人員在瑞典接受了培訓，以支持 Gripen E 的國內生產。目前正在與烏克蘭討論類似的結構，該結構可能適用于加拿大，初期工作重點是組裝、測試和維護，而不是完整的部件制造。該公司強調，區域中心將遵循分階段的啟動順序，從最終組裝、地面測試和飛行試驗開始，一旦勞動力得到充分培訓，將逐步納入復合材料和航空電子設備制造。薩博稱這種多層模式對于滿足生產計劃和確保客戶國的長期運營主權至關重要。每個站點都將在共享的數字工程標準和相同的校準設備下運行，以保持所有“鷹獅”E 飛機的統一配置。

而且，Gripen E從一開始就被設計為支持分布式生產和快速改裝。該飛機的結構和內部系統建立在數字架構之上，集成了先進的 3D 建模、自動鉆孔和精密鉚接系統，與早期型號相比，組裝時間縮短了 40%。每個機身都通過統一的數字制造數據庫進行跟蹤，確保不同國家制造的部分之間的兼容性。該系統使瑞典、巴西或任何潛在合作伙伴國家的總裝工廠能夠通過最少的手動調整來對齊組件。模塊化設計還擴展到任務系統和電子戰組件，無需重新設計機身即可更換或升級。這些工程原理不僅提高了生產靈活性，還允許薩博根據出口限制或運營商要求添加或刪除功能。該公司已確認，這些相同的數字系統已用于協調瑞典和巴西線路之間的工作，并將構成未來加拿大或烏克蘭設施的基礎。

薩博的產量擴張與國際上對結合了先進傳感器和較低運營費用的中等成本多用途戰斗機不斷增長的需求直接相關。該公司已向瑞典交付了 60 架 Gripen E/F 飛機，向巴西交付了 36 架，向泰國交付了 4 架，并正在與拉丁美洲、中歐和亞洲的多個政府進行更多談判。 Saab 首席執行官表示，歷史上的峰值產量達到每年 18 架飛機，但新的投資將使公司能夠通過額外的人員配備、工具和自動化升級來超越這一速度。在歐洲國防預算增加以及雷達、導彈和訓練系統附加合同的支持下，該公司目前的積壓訂單超過 2000 億瑞典克朗。 2025 年第三季度，薩博的營業利潤升至 13.7 億瑞典克朗，有機增長 18%，季度預訂總額達 209 億瑞典克朗。該公司將 2025 年全年銷售預測從 16% 至 20% 上調至 20% 至 24%，反映出其航空航天部門的持續擴張。薩博管理層強調，擴大 Gripen 產量仍將是 2026 年的主要關注點。

烏克蘭的要求是薩博決定考慮加拿大和歐洲生產基地的核心因素。約翰遜表示，烏克蘭訂購 100 至 150 架“鷹獅”的訂單將使產能需求“或多或少翻倍”，需要新的設施進行最終組裝和測試。他補充說，這樣的機構可以由瑞典和其他歐盟伙伴提供部分資金，目前正在討論是否可以將凍結的俄羅斯資產用作融資機制的一部分。雖然尚未簽署合同，但烏克蘭和瑞典領導人已同意本地組裝將有利于烏克蘭的國防工業，有可能創造獨立的維護和升級能力。烏克蘭軍方官員多次表示，“鷹獅”的短距起降能力、低維護要求以及與臨時跑道的兼容性是戰時作戰的關鍵優勢。該飛機的設計允許在二十分鐘內使用最少的地面人員進行加油和重新武裝，使其適合在競爭環境中進行分散作戰。薩博表示，這一運營理念影響其整個生產戰略，強調現場支持的可靠性和速度。

GripenE使用通用電氣 F414-GE-39E 發動機，產生 98 千瓦推力，由位于特羅爾海坦的沃爾沃航空公司許可制造。它搭載了 Leonardo 的 Selex Raven ES-05 AESA 雷達，并集成了紅外搜索和跟蹤系統、電子對抗以及與北約標準兼容的網絡數據鏈路。其空重約為 8,000 公斤，最大起飛重量為 16,500 公斤，具有較高的燃油效率和對不同有效載荷配置的適應性。該戰斗機的航空電子架構將飛行關鍵軟件和任務軟件分開，從而可以更頻繁地進行軟件升級，而無需進行完整的系統重新認證。 Saab 報告稱，每架飛機的總生產時間約為 8,000 至 9,000 小時，目前的自動化項目預計在未來三年內將這一數字減少 15%。每架“鷹獅”在交付前都經過多階段質量保證流程，包括無損測試、數字系統驗證和最終雷達校準。這些標準化的制造和檢驗程序構成了薩博在多個國際地點（包括加拿大的潛在地點）復制生產計劃的核心。