呂海濤回歸，東風(fēng)要造一個(gè)新神龍

東風(fēng)集團(tuán)宣布：呂海濤出任神龍汽車(chē)總經(jīng)理，程軍任黨委書(shū)記、副總經(jīng)理，師建興任黨委副書(shū)記。東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青、黨委常委黃勇親自出席，可見(jiàn)本次人事調(diào)整分量之重。

神龍汽車(chē)總經(jīng)理 呂海濤

呂海濤、程軍和師建興都屬于“老將”，均在神龍汽車(chē)有過(guò)任職經(jīng)歷。而備受關(guān)注的，是呂海濤的回歸。

呂海濤大學(xué)畢業(yè)便加入東風(fēng)公司轎車(chē)辦，并在1992年8月調(diào)任神龍汽車(chē)，參與了東風(fēng)標(biāo)致品牌建設(shè)，掌舵過(guò)神龍的商務(wù)系統(tǒng)，見(jiàn)證了70.4萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量巔峰。呂海濤在戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌建設(shè)、合資合作等方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

從履歷來(lái)看，呂海濤是一位懂中方體系，也懂市場(chǎng)，更熟悉法方思維的管理者，他也被認(rèn)為是東風(fēng)與Stellantis 溝通的的紐帶。

而呂海濤的回歸，也被視為東風(fēng)要讓神龍回歸中國(guó)速度，重新定義合資模式，復(fù)興神龍的關(guān)鍵一步。

神龍汽車(chē)正面臨銷(xiāo)量承壓挑戰(zhàn)，今年前三季度銷(xiāo)量同比繼續(xù)下降27.9%，且神龍轉(zhuǎn)型新能源也遇到瓶頸。

東風(fēng)集團(tuán)已開(kāi)啟“十五五”戰(zhàn)略，并完成了嵐圖、奕派等自主品牌的重塑，新能源布局已見(jiàn)雛形。接下來(lái)，就是讓神龍這個(gè)合資板塊回到主流競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。

隨著唐唯實(shí)的離任，Stellantis集團(tuán)新管理層也在積極釋放在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型信號(hào)，明確了“中國(guó)主導(dǎo)電動(dòng)化、法方賦能設(shè)計(jì)駕控”的合作新模式。

費(fèi)洛薩上任后，Stellantis集團(tuán)支持了神龍“示界”項(xiàng)目落地，最近媒體傳出Stellantis與東風(fēng)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)計(jì)劃，傳聞采用東風(fēng)平臺(tái)技術(shù)，法方主導(dǎo)設(shè)計(jì)。這證明無(wú)論是合作層面還是產(chǎn)品節(jié)奏，中法雙方都在明顯加速，呂海濤此時(shí)回歸神龍，正是時(shí)候。

董事長(zhǎng)楊青強(qiáng)調(diào)：“要用中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)傾聽(tīng)中國(guó)客戶(hù)的聲音，用中國(guó)的供應(yīng)鏈、中國(guó)的速度推進(jìn)合資公司新能源轉(zhuǎn)型。從“中國(guó)造車(chē)”向“中國(guó)定義”轉(zhuǎn)型，這就是東風(fēng)想要打造的新神龍。

新的環(huán)境下，神龍未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力不再是“法系血統(tǒng)”，而是中國(guó)的新能源技術(shù)和供應(yīng)鏈。中方在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈上有更高的決策權(quán)，高效整合法方在底盤(pán)調(diào)校、外觀設(shè)計(jì)的沉淀，完成以中方主導(dǎo)、法方賦能的合資模式轉(zhuǎn)型。

從東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片） 的成功突圍看出，東風(fēng)已經(jīng)找到合資在新能源市場(chǎng)的新路子。對(duì)呂海濤來(lái)說(shuō)，不單要整合東風(fēng)供應(yīng)鏈與三電技術(shù)，還要發(fā)揮法方在底盤(pán)駕控、造型設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，更重要的是真正理解中國(guó)市場(chǎng)和用戶(hù)的需求，這樣的神龍，才能在新能源轉(zhuǎn)型中找到出路。