華中地區(qū)又一大型高鐵樞紐來了！規(guī)模超過武漢站，站房15萬(wàn)平方米

截至2025年10月，華中地區(qū)大型高鐵站包括：鄭州東站（16臺(tái)32線，全國(guó)高鐵“米”字樞紐）、武漢站（11臺(tái)20 線，亞洲規(guī)模最大高鐵站之一）、漢口站（10臺(tái)20線，武漢三大特等站）、武昌站（9 臺(tái)12線，武漢鐵路樞紐核心）、長(zhǎng)沙南站（滬昆與京廣高鐵交匯，年客流破億）、襄陽(yáng)東站（9臺(tái)20線，非省會(huì)最大高鐵站之一）。很快，華中地區(qū)又迎來一座大型高鐵樞紐站——新漢陽(yáng)站。目前，關(guān)于該項(xiàng)目的建設(shè)迎來了好消息。

2025年10月，武漢樞紐直通線環(huán)境影響報(bào)告書正式公示，標(biāo)志著線路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——新漢陽(yáng)站離開工再近一步。根據(jù)公示，新漢陽(yáng)站選址于武漢三環(huán)與四環(huán)間的快活嶺村區(qū)域，身處“武漢西大門”的核心位置，規(guī)劃采用分期建設(shè)模式：近期將先行啟用7臺(tái)12線的高鐵場(chǎng)，站房面積達(dá)8萬(wàn)平方米；遠(yuǎn)期預(yù)留6臺(tái)12線城際場(chǎng)，最終形成13臺(tái)24線、15萬(wàn)平方米站房的大型高鐵樞紐站規(guī)模，屆時(shí)將超越武漢現(xiàn)有車站，成為江城最大高鐵樞紐。更具特色的是其高架站房設(shè)計(jì)，橋下空間被巧妙整合為長(zhǎng)途汽車、公交及社會(huì)車輛停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)多種交通方式“無縫銜接”，堪稱武漢首個(gè)高鐵4.0標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)站。

作為武漢“五主三輔”客站體系的關(guān)鍵一環(huán)，新漢陽(yáng)站的樞紐價(jià)值遠(yuǎn)超單一車站。它是武漢樞紐直通線的核心節(jié)點(diǎn)，這條全長(zhǎng)83.588公里的線路西起云夢(mèng)東站，經(jīng)新漢陽(yáng)站跨越長(zhǎng)江后連接武九高鐵等干線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里。通過這座車站，武西高鐵、沿江高鐵、福銀高鐵等多條國(guó)家干線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，徹底打通武西高鐵在武漢的瓶頸，西安至九江方向列車無需再繞行漢口站，運(yùn)行時(shí)間可直接節(jié)省23分鐘。

對(duì)武漢而言，新漢陽(yáng)站的崛起將徹底改寫“東強(qiáng)西弱”的交通格局。長(zhǎng)期以來，漢口站承受著巨大客流壓力，天興洲大橋過江運(yùn)力趨于飽和。新漢陽(yáng)站建成后，將承擔(dān)武漢樞紐西北至東南向70%的高鐵車流，配合新建的白沙洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，可使高鐵過江能力提升一倍。此外，這座樞紐高鐵站可以讓武漢都市區(qū)西部居民受益，在家門口就能搭乘高鐵，徹底終結(jié)漢陽(yáng)無高鐵主樞紐的歷史。

從更宏觀的視角來看，新漢陽(yáng)站是激活區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐。作為福銀通道（西安—福州）與沿江高鐵進(jìn)入武漢的主要門戶，它將強(qiáng)化武漢在國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的核心地位，使西北地區(qū)至粵港澳大灣區(qū)的行程大幅縮短。同時(shí)，車站周邊規(guī)劃的146公頃“交通+產(chǎn)業(yè)+生態(tài)”復(fù)合型活力中心，涵蓋教育、商業(yè)、綠地等配套，預(yù)計(jì)帶動(dòng)漢陽(yáng)西部GDP年均增長(zhǎng)提升2-3%，激活后官湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)。

目前，新漢陽(yáng)站的建設(shè)已進(jìn)入全面沖刺階段，征地拆遷簽約率已超98%，五線地鐵交匯、商業(yè)綜合體配套同步落地，“站城一體”雛形初現(xiàn)。按照目前的進(jìn)度，項(xiàng)目有望在年內(nèi)正式開工建設(shè)。屆時(shí)，新漢陽(yáng)站將與武漢站、漢口站等構(gòu)成五大主樞紐，成為華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最完善的高鐵換乘中心，為中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。