中日韓全軍覆沒(méi)，固態(tài)電池布局10多年，為何還不能量產(chǎn)？

固態(tài)電池這事兒，在新能源圈子里鬧騰了好幾年了，大家都盼著它能徹底解決電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航短、安全差這些老大難問(wèn)題。可到現(xiàn)在2025年10月底了，中日韓這些國(guó)家企業(yè)布局了十幾年，花了上千億資金，專利堆了山，可量產(chǎn)的車(chē)子還是沒(méi)影兒。

豐田、三星、寧德時(shí)代這些巨頭天天放風(fēng)說(shuō)快了快了，結(jié)果呢？還是停在中試階段，實(shí)際裝車(chē)遙遙無(wú)期。這里面水挺深，不是技術(shù)不過(guò)關(guān)那么簡(jiǎn)單，成本、工藝、供應(yīng)鏈一個(gè)個(gè)坑等著填。

先說(shuō)日本吧，他們起步最早，豐田從2010年就砸錢(qián)搞研發(fā)，那時(shí)候電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)這么火，他們就瞄準(zhǔn)了硫化物電解質(zhì)這條路。團(tuán)隊(duì)天天在實(shí)驗(yàn)室泡著，調(diào)材料配比，測(cè)離子導(dǎo)電率，2017年終于整出個(gè)原型，能量密度直接上400Wh/kg，當(dāng)時(shí)轟動(dòng)一時(shí)。

松下也跟上，從2012年合作氧化物體系，負(fù)極材料反復(fù)試錯(cuò)。2020年豐田專利一大堆，電解質(zhì)合成工藝抓在手里，工廠小規(guī)模試制。結(jié)果呢？2025年拿到生產(chǎn)許可，設(shè)備調(diào)試花了好幾個(gè)月，界面接觸老出問(wèn)題，壓力參數(shù)調(diào)了又調(diào)。

日產(chǎn)從2015年布局，借美國(guó)技術(shù)優(yōu)化鋰金屬負(fù)極，循環(huán)充電測(cè)了五百次才穩(wěn)住不短路。可到現(xiàn)在，豐田的量產(chǎn)時(shí)間表又推到2027到2028年，本來(lái)喊2025年上車(chē)，現(xiàn)在連試點(diǎn)工廠產(chǎn)能都卡殼。

松下和豐田合作擴(kuò)展到住友金屬礦業(yè)，2028年才敢說(shuō)大規(guī)模生產(chǎn)。日本專利總數(shù)不算最多，但核心工藝捏得死死的，硫化物電解質(zhì)和鋰金屬負(fù)極這些關(guān)鍵點(diǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)想繞都繞不開(kāi)。

韓國(guó)那邊，三星SDI從2012年就開(kāi)始聚合物電解質(zhì)的活兒，2015年建試點(diǎn)線，離子導(dǎo)電率測(cè)到5mS/cm。LG能源解決方案2018年入場(chǎng)，氧化物路線試水，2021年實(shí)驗(yàn)室樣品出來(lái)。

SK On后來(lái)居上，2025年和漢陽(yáng)大學(xué)聯(lián)手，把硫化物電池循環(huán)壽命拉到三倍。2025年三星開(kāi)了試點(diǎn)工廠，計(jì)劃2029年商業(yè)化，小批量測(cè)試一做，成本高得嚇人，供應(yīng)鏈還得靠進(jìn)口。

三星的目標(biāo)是2027年能量密度900Wh/L，比現(xiàn)在高40%，聽(tīng)起來(lái)牛，但實(shí)際生產(chǎn)線上，界面阻抗問(wèn)題突出，加氯化物改善導(dǎo)電也只管一時(shí)。LG和SK On時(shí)間表更激進(jìn)，2026年想出LFP能力，但固態(tài)這塊兒還是2029年見(jiàn)分曉。

韓國(guó)企業(yè)總愛(ài)搶先機(jī)，可材料穩(wěn)定性差，批次間波動(dòng)大，采購(gòu)鋰金屬一噸95萬(wàn)，石墨負(fù)極才5.6萬(wàn)，差價(jià)17倍，供應(yīng)鏈短缺一鬧，計(jì)劃全亂套。

中國(guó)企業(yè)起步晚點(diǎn)，但勢(shì)頭猛。寧德時(shí)代2013年組研究組，多種材料體系齊上，2016年比亞迪投實(shí)驗(yàn)室，硫化物路徑為主。2020年蔚來(lái)搭上衛(wèi)藍(lán)新能源，半固態(tài)技術(shù)先試水。

2024年上汽智己出光年樣車(chē)，能量密度瞄準(zhǔn)400Wh/kg。2025年寧德時(shí)代推凝固態(tài)計(jì)劃，專利超1.3萬(wàn)項(xiàng)，全球第一，占31.4%，大多基礎(chǔ)研究。比亞迪2024年試點(diǎn)線產(chǎn)20Ah和60Ah固態(tài)電芯，2025年測(cè)出能量密度400Wh/kg，續(xù)航能沖1500km。可量產(chǎn)呢？

比亞迪說(shuō)2027年大規(guī)模示范，寧德時(shí)代直言硫化物固態(tài)2016年就開(kāi)始，但商業(yè)化得2030年后。中國(guó)創(chuàng)新航空也喊口號(hào)，實(shí)際全固態(tài)還卡在中試。重慶固態(tài)創(chuàng)新中心2025年建起來(lái)，投資數(shù)億，設(shè)備采購(gòu)預(yù)算嚴(yán)控，可材料篩選階段價(jià)格波動(dòng)就頂不住。

華為2025年專利出爐，硫化物固態(tài)電池續(xù)航兩三倍，但也停在專利階段。中國(guó)專利多，可工藝和材料專利少，日本握著核心，國(guó)內(nèi)企業(yè)邊研發(fā)邊試錯(cuò)，花錢(qián)買(mǎi)不來(lái)穩(wěn)定貨源。

這些國(guó)家布局十幾年，為啥還量產(chǎn)不了？成本是頭號(hào)殺手。全固態(tài)電芯每Wh5塊錢(qián)，液態(tài)鋰電池才5毛，一輛80kWh的車(chē)，固態(tài)光電芯40萬(wàn)，液態(tài)4萬(wàn)出頭，貴十倍。誰(shuí)敢上？車(chē)企賣(mài)一輛虧一輛。

鋰金屬原料95萬(wàn)/噸，硫化物電解質(zhì)供應(yīng)商少，國(guó)內(nèi)沒(méi)成熟鏈條，進(jìn)口批次導(dǎo)電率波動(dòng)20%，退貨重試耽誤事兒。工藝更棘手，固固接觸要兆帕壓力，離子穿材料層，電極膨脹裂隙一出，導(dǎo)電率掉到液態(tài)1/10。

生產(chǎn)線改造70%，勻漿涂布烘烤封裝全換，高壓型設(shè)備加真空環(huán)境，良率才30%。電池廠升級(jí)投數(shù)億，濕度控0.1ppm，操作員防護(hù)服一套，單次實(shí)驗(yàn)拖2小時(shí)。快充樁不兼容，固態(tài)10分鐘滿電，得專用樁，建一個(gè)貴50%，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)5年搞不定。

實(shí)用性也打問(wèn)號(hào)，高阻抗功率輸出弱，加速充電穩(wěn)不住，樣品80℃熱升，液態(tài)50℃。企業(yè)評(píng)估市場(chǎng)，高價(jià)電池沒(méi)人買(mǎi)，轉(zhuǎn)半固態(tài)過(guò)渡，含5%液電解質(zhì)，權(quán)衡性能成本。

液態(tài)電池沒(méi)閑著，2025年續(xù)航800km成中高端標(biāo)配，小米SU7 Pro、極氪007全靠液態(tài)，充電5分鐘200km落地。寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群直說(shuō)，樣品到量產(chǎn)8到10年，批2025年應(yīng)用不負(fù)責(zé)。比亞迪產(chǎn)能超2TWh，投資千億，不敢全押固態(tài)。

全球液態(tài)產(chǎn)能2TWh，固態(tài)普及舊線白費(fèi)，企業(yè)平衡短期利益長(zhǎng)期布局。專利中國(guó)多基礎(chǔ)，日本韓國(guó)核心工藝強(qiáng)。半固態(tài)中國(guó)先裝車(chē)，蔚來(lái)150度包續(xù)航破千，可全固態(tài)中試卡住，推2027年后。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，2025年固態(tài)電池市場(chǎng)16億美金，到2030年58億，CAGR近30%。中國(guó)補(bǔ)貼6億中審，全球競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)資本供應(yīng)鏈。中國(guó)領(lǐng)先專利和投資，韓國(guó)激進(jìn)時(shí)間表，日本核心技術(shù)。

可量產(chǎn)瓶頸共性，成本降不下來(lái)，產(chǎn)線跑不通，供應(yīng)鏈不穩(wěn)，“續(xù)航1000km”還停PPT。消費(fèi)者別光盼固態(tài)，現(xiàn)液態(tài)車(chē)型體驗(yàn)夠用。企業(yè)別瞎宣傳，誤導(dǎo)投資人。技術(shù)革命需冷靜，穿越周期才贏。

中日韓全栽，根子在現(xiàn)實(shí)骨感。理想豐滿，續(xù)航破千安全高，可材料工藝成本這些硬骨頭啃不動(dòng)。2025年現(xiàn)狀，固態(tài)還早，液態(tài)升級(jí)穩(wěn)扎穩(wěn)打。展望未來(lái)，中國(guó)可能先突圍，補(bǔ)貼投資猛，韓國(guó)跟上，日本守核心。但量產(chǎn)至少2027后，急不得。

行業(yè)玩家得平衡研發(fā)產(chǎn)業(yè)，別一頭栽進(jìn)坑里。固態(tài)是終極形態(tài)，值得投，但現(xiàn)在理性點(diǎn)，別被熱鬧騙了。這場(chǎng)賽跑才剛熱身，誰(shuí)笑最后看真本事。