長春街頭，這些設施已拆除！

長春拆除公共自行車停車點，城市慢行系統迎來更迭

曾經為解決“最后一公里”而設立的公共自行車，如今正悄然退出長春街頭。

近日，長春市民發現，繁榮路與南湖中街交會處、延安大街與湖西路交會處的公共自行車停車點正在被拆除。施工人員熟練地卸下卡位和車棚，將地面恢復平整，仿佛這些設施從未存在過。

對于這一變化，路過市民周女士表示贊同：“馬上入冬了，現在拆除正及時，行動很迅速。”她認為，拆除廢棄設施后，城市公共空間變得更加整潔有序。

公共自行車停車點拆除前

01 退出歷史舞臺

長春市公共自行車慢行系統于2015年啟動建設，在當時，政府**在主城區規劃建設了幾十個停車站點**，旨在解決市民公共交通出行的“最后一公里”問題。

這一系統在2016年正式投入運營后，憑借其便捷性和環保優勢，迅速贏得了部分市民的青睞。

公共自行車為市民的日常短途出行提供了實實在在的便利，也有效促進了綠色低碳的生活習慣。

然而，隨著共享單車這一新興模式的出現，情況發生了根本性變化。

相比之下，共享單車的**站點不固定、使用更靈活**，更好地滿足了市民的多樣化出行需求。

經綜合評估后，長春市決定停止公共自行車運營，公共自行車的使用率隨之急劇下降。

02 遺留問題

停運之后，廢棄的公共自行車停車點卻一直留存在城市街頭，形成了新的問題。

今年3月，記者實地走訪時發現，自由大路與亞泰大街交會處的體育中心站，**站牌字跡已經泛黃模糊**，車棚和卡位銹跡斑斑，遍布塵土和污漬。

在前進大街與富強街交會處的停車點，情況更為嚴重——不僅有蜘蛛網纏繞，部分設施被雨雪侵蝕得搖搖欲墜，更有**充值亭被風吹倒，險些砸到路邊車輛**。

“很沉啊，一個成年人都抬不動，要是被砸到，會相當危險。”當時在場的私家車主趙先生回想起來仍心有余悸。

這些廢棄設施還占據了寶貴的人行道空間。在體育中心站，寬約四五米的人行道被車棚和卡位占去三分之一，導致行人和非機動車不得不擠在僅剩3米的非機動車道上通行，十分不便且危險。

03 積極應對

面對市民持續的反映和媒體關注，今年3月，長春城投智慧城建科技有限公司運營負責人終于作出回應。

“市民反映的公共自行車停車點閑置設施拆除問題，其實我們一直在推動處理，目前這項工作正在加速推進中，**爭取盡快拆除**，還城市公共空間。”

公共自行車停車點拆除后

該負責人解釋道，公共自行車系統當初是由多個部門參與規劃建設，最終建成后委托給該公司負責日常運營。

停止運營后，停車點設施的處置確實需要時間推進。

隨著拆除工作的逐步展開，長春城投集團承諾在拆除前會**加大巡視監管**，避免出現安全隱患。

04 共享單車接管

在公共自行車退出舞臺的同時，共享單車正全面接管長春市的慢行交通系統。

今年3月27日，長春市城市管理局發布消息稱，**2025年長春市共享單車將于4月1日投放運營**，全市將投放單車5.7萬余輛，停車點位共計1.2萬余處。

為提升管理效能，長春市城管局從2月中旬就開始先后多次召開共享單車運營管理工作部署會，重新采集并優化施劃共享單車點位，今年新增點位400余處。

共享單車企業也已做好準備。

05 未來展望

從公共自行車到共享單車，長春市慢行交通系統的變遷反映了城市出行方式的升級。

面對共享單車日益重要的角色，長春市城管局市容管理處二級調研員王真亮表示，城管部門將**加強管理**，一方面督促單車公司加大運維團隊力量，及時規范車輛停放。

另一方面加強對單車秩序的監管，發現問題立即處理，避免車輛亂停亂放造成淤積，影響市容和交通秩序。

城管部門也呼吁市民**文明騎行、規范停車**，共同攜手營造良好的騎行環境。

而隨著公共自行車停車點的逐步拆除，長春城市公共空間將得到優化，市容市貌也將進一步提升。

這一拆一建之間，折射出城市管理理念的進步與對市民出行需求的持續關注。

公共自行車停車點的拆除工作仍在有序推進中。施工人員表示，目前只是部分站點完成拆除，其他站點也將陸續破拆清理。

而大街小巷中，一輛輛嶄新的共享單車正承載著市民的短途出行需求，繼續書寫著城市慢行交通的新篇章。

那么共享電動車是否能出現在長春街頭呢？