京港高鐵雄商段黃河特大橋無砟軌道施工告捷

10月24日，隨著最后一塊CRTSIII型無砟軌道板順利完成鋪設澆筑，由中鐵四局承建的京港高鐵雄商段黃河特大橋無砟軌道工程全面完工，為后續鋪軌作業奠定了堅實基礎。

?京港高鐵雄商段黃河特大橋。

京港高鐵雄商段黃河特大橋橫跨山東省梁山縣與河南省臺前縣，是全線重點控制性工程，也是技術難度最高的關鍵節點。主橋全長1600米，總用鋼量約4.3萬噸，采用“一聯九跨”連續鋼桁梁結構。該橋以其“長聯、大跨、高速、無砟”的顯著特點，在高速鐵路無砟軌道橋梁施工領域達到了行業領先水平。

?京港高鐵雄商段黃河特大橋無砟軌道工程全面完工。

無砟軌道作為高鐵建設中精度要求最高的施工環節，其質量控制直接關系到未來列車運行的安全性和平穩性。據項目技術負責人陶余介紹，黃河特大橋無砟軌道施工面臨著兩大技術難題：一是溫度變化引起的梁體伸縮變形，二是大跨度結構在列車荷載下產生的豎向位移。這些微小的形變都會直接影響軌道板的平順性，進而影響高鐵運行的舒適度和安全性。

?京港高鐵雄商段黃河特大橋。

面對挑戰，項目建設團隊以卓越的技術創新能力，研發出一套綜合控制方案：先用水袋預壓精準識別橋梁剛度，再建立全天候溫度變形監測系統，并應用動態坐標修正技術，一舉攻克無砟軌道線形控制難題。質量控制方面，團隊引入CRTSⅢ型板式無砟軌道新型門式扣壓工裝、施工管理系統和整平收面一體化設備，顯著提升了軌道板精調精度。

?技術人員正在進行無砟軌道精調施工。

“建這座大橋，就像在雕琢一件精密的藝術品。”陶余感慨地說。為確保工程質量，項目部建立了嚴格的質量管控體系，實行24小時輪班作業，對混凝土配合比、環境溫度及澆筑工藝進行全過程監控。通過“日通報、周警示、月總結”的進度管控機制，確保了工程優質高效推進。

?技術人員正在進行無砟軌道精調施工。

京港高鐵雄商段全長552.5公里，是國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分。中鐵四局承建其中的站前11標，全長17.32公里。自開工建設以來，項目部連續5次斬獲雄安高鐵公司信用評價A+，位居全線之冠。項目建成后，將大幅加強京津冀與長江經濟帶的互聯互通，有效帶動沿線區域經濟社會高質量發展。（中鐵四局）