全球新能源暢銷榜，吉利星愿反超Model 3

由于國內在全球新能源市場的占比基本穩定在60%左右，因此一旦國內市場較大變化就會對全球的數據產生較大的影響。

比如，當8月國內乘用車的插混細分領域出現近年來最大跌幅7.3%時，全球輕型車（包含乘用車和輕型商用車）的插混銷量也以負增長畫上句點。

EV-Volumes的統計數據顯示，8月全球新能源輕型車銷量為171.3萬輛，同比增長14%。其中，純電銷量超過110萬輛，同比增長23%，插混微跌1%至60萬輛左右。

根據該機構的統計，這是時隔5年多全球插混市場的再次走跌，上一次要追溯到受疫情影響的2020年5月。如果拋開中國市場，8月全球其余市場的插混銷量實際上同比增長31%，甚至略高于純電。

今年前8個月，全球新能源輕型車的總銷量為1244.8萬輛。考慮到9月底美國的電動車稅收抵免已經結束，明年國內的部分新能源車也要開始繳納購置稅，加上隨后又進入年底沖量的關鍵期，因此接下來全球新能源輕型車的單月銷量至少會穩定在180萬輛以上，年末大概率有機會突破200萬輛。

由此推算，今年9月至12月全球新能源輕型車的銷量之和肯定會超過720萬輛，那么全年的總銷量應該逼近甚至超過2000萬輛。

星愿首次成為季軍

從熱門車型TOP20來看，8月和前8月的榜單都發生了不小變化，最重要的就是吉利星愿在單月和累計榜單中的名次都有所前進。

●特斯拉Model Y（參數丨圖片）依靠在美國市場的熱銷，8月銷量同比增長10%至10.6萬輛。這是今年內Model Y的月銷第二次超過10萬輛，另一次是6月交付高峰期的12.8萬輛。

在美國稅收抵免政策最后紅利期的刺激下，近期Model Y實現連續的正增長，前8個月的總銷量已達64.7萬輛。雖然，這一數字仍略低于去年同期，但9月美國市場的銷量應該還將繼續走高，而且9月Model Y L也已經在國內和印度等市場開啟交付，如果其銷量也包含在Model Y中，說不定最后今年全年其能再次迎來增長。

●8月吉利星愿再創自身歷史新高至4.6萬輛，并第一次成為全球新能源單月季軍車型，這也讓其前8月的總銷量增加至29.5萬輛，不僅以255輛的優勢超過比亞迪海豚來到總榜第4，還只比季軍特斯拉Model 3少1.5萬輛。

值得一提的是，星愿正逐漸走出國外，未來出口量應該也會增加，到年底時或許它會成為一匹黑馬，取代Model 3躋身年度榜單三強。

●特斯拉Model 3應該也受到了美國市場的推動，8月售出4.2萬輛，9月其大概率還會走高，那么年底時它能否繼續留在年度三強之中呢？

●8月比亞迪宋繼續大幅走跌僅40%，僅售出3.9萬輛，創下2023年以來其的單月新低，這一變化讓其失去了長期占據的單月亞軍寶座。

在前8月的總榜中，宋仍以41.9萬輛穩居第2，在接下來的4個月只要其月銷能繼續維持在4萬輛左右，應該還是能保住年度亞軍的頭銜。

需要說明的是，宋的銷量連續大幅走跌是由于7月底其換代車型海獅06已上市，作為老款車型前者會逐漸淡出人們的視野，銷量減少是理所當然的。

●五菱宏光MINIEV受到國內“國補”政策和新能源購置稅政策的推動，8月銷量也再度走高至3.8萬輛。

●比亞迪秦、海豚、海豹06、海獅06、秦L、元Up和海豚依次排名第6至12，其中作為宋換代車型的海獅06是首次上榜，接下來它肯定會成為全球新能源單月和累計榜單的常客。

●8月問界M8的銷量為2.2萬輛，隨著9月初該車的純電版正式開啟交付，未來它的銷量也會持續增加。這樣一來，到年底時問界M8說不定會出現年度榜單中。

●小米SU7應該是繼續受到產能需分配部分給YU7的影響，8月其銷量時隔10個月再次跌破2萬輛至1.9萬輛。

●8月哈弗猛龍以1.8萬輛的歷史最好成績首次出現在單月榜單里，這也是近年哈弗品牌乃至長城汽車旗下的車型第一次上榜，更早之前需要追溯到2022年的歐拉好貓。

●零跑C10雖只排名末位，但這次是其以1.4萬輛的最高值首次躋身單月榜單。

此外，8月美國市場的電動車搶購熱潮讓現代Ioniq5和雪佛蘭Equinox EV分別收獲了1.2萬輛和1.0萬輛的單月新高，售出1.1萬輛的樂道L90、1.0萬輛的奇瑞風云A9L和零跑B01以及日產N7也都正對榜單中的席位虎視眈眈，未來它們都是非常有力競爭者。

吉利年銷將超百萬輛

與車型相比，無論單月還是累計的品牌榜單的變動都非常少。

●比亞迪8月以34.5萬輛繼續奪冠，同比僅持平，這是因為在國內的市場競爭泰國激烈導致銷量減少，拉低了品牌的總銷量。

不過，得益于上半年的出色表現，今年前8個月比亞迪的總銷量達到261.0萬輛，比去年同期多約40萬輛。

●特斯拉則在美國市場的拉動下，8月繼續增長2%至15.2萬輛，但前8個月的總銷量只收于98.8萬輛，仍低于去年同期。

●吉利在子品牌吉利銀河的助力下，8月再創歷史新高達到11.1萬輛，同比增長173%。

今年前8個月吉利共計售出76.9萬輛，以月均10萬輛計算，今年其總銷量至少會增加至120.9萬輛。實際上，由于9月已開始進入年底沖量階段，接下來月銷肯定會高于10萬輛，那么其全年銷量之和應該能達到130萬輛以上。

根據近兩年的數據， 2024年吉利的新能源銷量只有53.7萬輛，如果今年達到130萬輛左右，相當于增加接近80萬輛，那么大膽推測2026年再增加50萬輛就能基本與特斯拉持平，屆時2026年全球新能源市場品牌銷量亞軍的頭銜花落誰家將存在巨大的不確定性。

●五菱在連續4個月穩定在5萬余輛之后，8月終于再次沖高至6.6萬輛。

●零跑8月只有零跑C10登上車型熱銷榜，但正如上文所說零跑B01銷量其實也過萬，再加上C11和C16也接近萬輛，因此8月品牌銷量也再次創下有史以來的最高值5.7萬輛，并以此超過大眾和寶馬來到第5。

今年前8個月零跑的銷量為32.9萬輛，與寶馬相差3.3萬輛、大眾相差5.9萬輛，如果保持目前的高位水平，年底時零跑或許能在年度榜單中超過寶馬，可取代大眾就會比較困難了。

●小鵬和小米8月均又一次刷新自身最好成績，分別為3.8萬輛和3.6萬輛，前者最大的功臣毋庸置疑是Mona 03，后者則是在SU7和YU7的共同發力下首次躋身十強，這讓8月品牌前十中的自主品牌數量增加至7個。

雖說8月SU7的銷量有所回落，但隨著YU7開始交付并且不斷爬坡，未來小米的銷量應該將進一步提升，到年底時其在總榜單中或許能超過豐田來到第12。

●奔馳和現代8月分別售出3.0萬輛和2.9萬輛，這應該受到歐洲一半以上的市場都處于“度假”狀態有關。

●理想和埃安8月都沒能跟上大部隊走高的節奏，銷量分別為2.9萬輛和2.8萬輛。

●哈弗8月以2.6萬輛出現在榜單中，這是近年來其的首次上榜，同時也是2022年8月之后長城排名第18之后旗下品牌的再次上榜。

●福特在美國市場的推動下，8月繼續沖高至2.4萬輛，這是2022年12月以來其的新高。

在較為穩定的榜單之外，也有不少表現非常出色的品牌，比如日產和雪佛蘭。

在國內的N7的加持下，8月日產取得1.5萬輛的新高，隨著新款LEAF（聆風）在全球上市和歐洲生產的Micra也即將上市，未來日產或許能重返全球新能源熱銷榜單。得益于美國電動車搶購熱潮的推動，8月雪佛蘭也創下1.5萬輛的歷史紀錄，在最后窗口期的9月它也許會繼續沖高，并以此再次上榜。