「新央企」長安汽車公布前三季度財報，增長與挑戰并存

撰文 / 天璣

今年7月正式躋身央企序列的重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”），于近日交出了加入“國家隊”后的首份三季度財報。

這份涵蓋營收、銷量、盈利、戰略等多維度的成績單，猶如一面多棱鏡——既折射出其在新能源賽道上的強勁增長勢能，也暴露出傳統燃油車業務承壓的現實困境。

而長安汽車當前的挑戰，也映射了整個汽車行業的難題。在加劇的競爭之下，唯有不斷創新，方能在挑戰中闖出一條路。

01 營收、銷量雙增長

在國內汽車市場整體增速放緩、行業競爭日趨激烈的背景下，長安汽車前三季度的營收表現展現出較強的抗風險能力與增長韌性。

財報數據顯示，2025年前三季度，公司累計實現營業收入1149.27億元，同比增長3.58%。

營收增長的“底氣”，源自銷量端的扎實表現。

據長安官方披露，前三季度累計銷量206.61萬輛，其中，新能源汽車成為拉動整體銷量增長的“核心引擎”——前三季度新能源汽車銷量達72.4萬輛。

尤其值得關注的是9月的銷量表現——作為傳統汽車銷售旺季，長安汽車在9月迎來了新能源業務的“爆發式增長”。數據顯示，9月單月新能源銷量突破10萬輛大關，同比激增87%，創年內單月銷量新高。

《節點Auto》看來，長安汽車構建的“高端+中端+主流”新能源品牌矩陣，已形成協同發展、多點開花的良好格局。

分品牌看，阿維塔作為高端品牌代表，前9月累計銷量9.07萬輛，連續數月單月銷量破萬；深藍汽車則聚焦中端市場，同期銷量23.23萬輛；長安啟源9月交付4.1萬輛，前三季度累計超20萬輛。

在銷量與產品結構優化的雙重驅動下，長安汽車前三季度的盈利能力也實現了穩步提升。財報顯示，2025年前三季度，公司扣非后歸母凈利潤達20.18億元，同比增長20.08%；毛利率提升至14.8%，較去年同期增加0.6個百分點。

《節點Auto》認為，毛利率的提升，主要得益于兩點：其一是規模效應逐步顯現，隨著新能源車型產量的增加，單位生產成本有所下降；其二是供應鏈管理優化，通過與核心供應商簽訂長期合作協議、推進本地化采購等方式，有效控制了原材料成本。

02 SDA平臺成轉型“破局關鍵”

盡管新能源業務表現亮眼，但長安汽車在前三季度仍面臨著傳統燃油車業務下滑與行業競爭加劇的雙重壓力。

從傳統燃油車業務來看，受新能源汽車市場擠壓、消費者購車偏好轉變等因素影響，長安汽車前三季度燃油車銷量呈現同比下滑態勢。財報數據顯示，2025年前三季度，公司燃油車銷量達89.6萬輛，同比下降8.3%。

為應對這一挑戰，長安汽車在燃油車板塊采取了一系列措施。比如推出改款車型，如長安CS75PLUS2025款等，通過優化外觀設計、升級智能配置等方式，提升產品競爭力；再如在三、四線城市進行渠道的下沉和服務的優化等。

一位業內人士直言，從行業競爭環境來看，2025年前三季度國內汽車市場呈現出“新能源與燃油車同臺競技、價格戰與技術戰并行”的激烈競爭態勢。

對于傳統車企而言，若不能加快向新能源與智能化轉型，未來將面臨被市場淘汰的風險。在這一背景下，長安汽車將“平臺化、模塊化”作為轉型的核心抓手，推出SDA智能汽車平臺，旨在通過架構升級實現產品開發效率提升、技術迭代速度加快，從而在激烈的市場競爭中占據主動。

據了解，SDA平臺（SmartDigitalArchitecture，智能數字架構）是長安汽車耗時5年研發的新一代智能汽車平臺。與傳統汽車平臺相比，SDA平臺具有三大核心優勢：一是架構設計更先進，二是研發模式更高效，三是技術迭代更靈活。

目前，SDA平臺已進入規模化應用階段。據了解，目前，SDA平臺已率先應用于啟源E07、Q07和A06三款車型，即將上市的深藍L06同樣基于該平臺開發。阿維塔品牌也計劃于明年推出首款SDA平臺新車。

這一變化，或許能給長安汽車帶去更多確定性。

隨著SDA平臺逐漸成熟，長安汽車正在計劃用SDA平臺替代傳統分布式架構。根據規劃，到2030年，長安汽車的整體銷量目標將力爭突破500萬輛，其中“數智汽車”將貢獻超過300萬輛，成為推動長安全面向智能化、電動化轉型的核心力量。

除了上述戰略之外，長安汽車在海外市場也不斷發力。

在國內市場面臨競爭壓力的同時，長安汽車將海外市場視為“第二增長曲線”，通過本土化生產、渠道擴張、產品定制化等方式，持續加大海外市場拓展力度，前三季度海外業務表現亮眼。

財報數據顯示，2025年前三季度，長安汽車海外累計銷量達46.53萬輛。其中東南亞、中東市場增速超50%，泰國羅勇新能源工廠于三季度正式投產，首款本地化車型深藍S05已實現批量交付，預計年產能達15萬輛，將進一步支撐海外銷量增長。

03 開啟央企新身份

值得關注的是，這份財報是長安汽車成為央企后的首份成績單。

2025年7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立，標志著長安汽車正式躋身央企序列，成為繼中國一汽、東風汽車之后的第三家央企汽車集團，也是國務院國資委戰略性重組整車央企中，首家將總部設在北京以外的汽車央企。這一重組事件，不僅是國家推動央企改革、優化國有資本布局的重要舉措，更是長安汽車發展歷程中的“里程碑事件”。

從戰略定位來看，中國長安汽車集團有限公司的成立，旨在整合長安汽車的優質資產與資源，打造“智能網聯新能源汽車產業龍頭企業”，助力中國汽車產業高質量發展。相關負責人表示：“一汽、東風、長安三大央企汽車集團格局的形成，將有效整合汽車產業資源，避免重復建設與惡性競爭，提升中國汽車產業的整體競爭力，加快發展具有全球競爭力的世界一流品牌。”

在業務布局方面，中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮曾明確表示：“集團核心資產和業務主要包括阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大全球數智新能源品牌，以及輕型車業務——長安凱程。未來，我們將聚焦智能網聯新能源汽車產業，加大研發投入與市場拓展力度，推動集團向‘數智化、全球化’轉型。”

對于長安汽車而言，央企身份帶來的優勢不僅體現在資源整合上，還體現在品牌形象的提升上。

在央企身份的加持下，長安汽車也明確了未來的發展目標。朱華榮表示：“我們定了一個‘小目標’：到2030年，汽車產銷400萬輛，奮斗500萬輛，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。同時，我們還將力爭進入全球汽車行業前十強，成為具有全球競爭力的世界一流汽車品牌。”

從當前進展來看，長安汽車距離2030年目標仍有一定差距，但前三季度的表現已為目標實現奠定了良好基礎。

《節點Auto》看來，長安汽車也需應對一系列挑戰。

當前，行業競爭將更加激烈，比亞迪、特斯拉等頭部車企將進一步擴大市場份額，新勢力車企與合資品牌也將加大新能源業務投入，長安汽車需持續提升產品競爭力與品牌影響力。此外，供應鏈穩定性面臨考驗，全球芯片短缺、原材料價格波動等因素，將對生產與成本控制帶來一定影響。

未來，隨著SDA平臺的規模化應用、海外市場的持續拓展以及央企資源的不斷整合，長安汽車有望在智能網聯新能源汽車產業的賽道上實現“彎道超車”，開啟“新央企時代”的發展新篇章。

*題圖由AI生成