趙長江離場后，比亞迪如何穩住高端化

24日，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江，通過社交媒體發布確認離職信息，隨后在整個周末引發了汽車圈的廣泛關注。

這位在比亞迪服務16年的85后“悍將、新生代高管代表”，從營銷與品牌一線成長為事業部負責人，是比亞迪近年少有的對外有強辨識度的子品牌職業經理人之一。

根據公開信息顯示，趙長江2009年大學一畢業就加入比亞迪，在京津地區的銷售與品牌端一路沖到2017年，三十出頭的他被提拔為比亞迪汽車銷售公司的總經理，是整個公司最年輕的總經理。

2021年，比亞迪與奔馳的合資高端品牌騰勢陷入低迷，他被任命為騰勢品牌事業部總經理兼首席共創官，接手一個連年虧損、市場聲音弱的品牌。根據公開信息，上任后他主導推出騰勢D9，瞄準高端家用新能源MPV這個市場，并通過旗艦店與自有渠道進行品牌塑造和銷售，得到的結果是，2022年10月開啟交付后銷量快速爬坡，三個月即刷新“老騰勢”多年未破的紀錄，年內共交付9,803臺，2023年全年累計銷量破10萬輛，同年連續八個月成為30萬以上豪華MPV銷量冠軍。為騰勢提供了現金流和品牌心智的雙重支撐。

依托D9的增長，趙長江也因此成為比亞迪子品牌序列中最受關注的年輕品牌總經理之一。與此同時，圍繞他對騰勢的營銷策略、車型銷量結構以及全球化推進速度等方面的能力，外界也提出了不少質疑，認為其“營銷能力不足”或“量產與市場需求不匹配”。此外，他在社交媒體上的即時言論以及與消費者互動的方式，也一度引發爭議。就在其離職前不久，比亞迪于2025年7月3日啟動高管輪崗：趙長江與來自金融背景、后轉運營一線的李慧互換崗位，趙調任方程豹直營事業部總經理，李接任騰勢銷售事業部總經理。因為輪崗與離職時間相近，外屆不免將二者聯系起來引發猜想。

但從企業而言，輪崗通常用于打破單一業務線的視角，增強跨板塊協同與創新能力，此次輪崗被定位為“強化內部協同、推進高端化的組織動作”。因為對企業而言，品牌與產品策略仍在既定軌道上推進。如根據同期數據表現看，換崗后兩大品牌依然維持增長節奏：騰勢2025年1-9月銷量11.56萬輛，同比增長28%，D9繼續蟬聯中國MPV市場銷冠；方程豹2025年1-6月銷量6.07萬輛，6月單月1.89萬輛。

騰勢自成立以來一直以豪華新能源品牌定位為核心，早期更多通過旗艦店與自有渠道進行品牌塑造與銷售；隨著市場環境與品牌戰略的調整，逐步向更廣域的經銷網絡擴張，以提升全球覆蓋與經銷商協同效率。趙長江時期，騰勢進入相對健康的周期，高端化路徑初步成形。比亞迪應該也是看到他在直營品牌方面的成績，希望復制去方程豹，穩定高端化的品牌基調。而由具備跨界經驗的李慧接手騰勢，將工作重心調整為傾向經銷商體系建設、提升經銷端服務水平與經銷商網絡的協同效率，以及對新車型的市場預熱與落地執行力的提升。行業分析普遍將此次高管輪崗視為騰勢在“高端化/品牌升級”路徑中的管理升級舉措。

李慧1983年生，湖南人，2004年入職比亞迪，歷任比亞迪汽車財務經理、汽車項目經理、比亞迪汽車金融有限公司市場部總監、總經理助理等職務，后轉向軌道交通相關領域（云軌推廣事業部總經理、軌道業務總經理等），獲得多崗位的跨界經歷，被視為“老兵型”管理者。在任后公開表態鼓勵廣大消費者和內部員工通過微博等渠道參與反饋，這反映出對市場與服務體驗的高度重視，于職務中更強調經銷商網絡與售后服務的職責，符合騰勢品牌持續擴張、提升用戶體驗的長期目標。此人事安排旨在強化騰勢在經銷商端的運營與市場協同能力，并在一定程度上推動騰勢向更高端、更廣域的銷售網絡擴張。

回到比亞迪的當下：一場原本注重人崗匹配的輪崗，卻因趙長江的離開帶來了一點變量，但相信短期影響可控，決定長期成敗的關鍵，在于比亞迪能否把既有打法內化為可復制的流程與文化，并以此持續吸納、培養和任用人才。

來源：星河商業觀察