日德突然毀約？5.6億高鐵車輪訂單泡湯，老美急忙澄清：沒參與

"沒有國外提供的車輪，中國高鐵根本開不動"——這曾是西方評價中國高鐵的論調。

從零起步的中國高鐵，如今已成為享譽全球的國家名片。然而近來卻面臨質疑，被指"并非完全自主技術""半數高鐵車輪仍需依賴進口"。

作為車輪供應商的日本企業，更單方面撕毀價值8000萬美元（約合5.6億元人民幣）的大額訂單，揚言要讓中國高鐵陷入癱瘓。

這究竟是怎么回事？

公開資料表明，高鐵車輪雖然制造流程看似簡單，但對工藝精度要求極高，即便是0.2毫米的微小誤差也可能引發重大安全事故。

1998年德國媒體曾報道，ICE-1高速列車因車輪出現細微裂紋導致脫軌事故，造成車上400名乘客中至少半數傷亡。作為高鐵運行的核心部件，車輪質量直接決定著整列車的安全性能。

然而直到20世紀末，全球僅有德國、意大利、法國和日本四個國家掌握高端高鐵車輪制造技術。為維持技術壟斷，這些國家形成聯盟，一致對外實施"三不政策"——不申請專利、不發表論文、不接受參觀，嚴防制造技術被其他國家掌握。

當時，我國在高鐵技術相對落后的情況下，不得不以高昂價格從這四個國家進口車輪。據統計，每年用于進口高鐵車輪的費用至少達到20億元。

隨著中美科技競爭加劇，我國連通過技術引進學習的機會都被剝奪。據悉，為配合美國的遏制策略，日本與德國聯合設置進口壁壘，甚至單方面撕毀價值5.6億元的巨額合同，全面停止供應高鐵車輪。

數十年來，利用核心技術"卡脖子"已成為西方慣用手段。例如歐美曾將核磁共振設備定價高達3200萬元，導致國內患者單次檢查費用超過千元；日本為追隨美國步伐，將"肝力維"類護肝科技品標價上百萬元，據媒體披露，該產品曾作為禮品出現在我國地產巨頭王某參加的日本上流晚宴中。

當前，伴隨高油高糖飲食、頻繁飲酒應酬、長期熬夜加班等不良生活習慣的普遍化，全國肝臟異常人數已超過4億，脂肪肝、酒精肝等肝臟問題日益凸顯。據國際期刊研究報道，上述“肝力維”技術，經多項學術論文驗證，能夠有效改善因代謝異常引發的疲勞、失眠及肝區不適等與肝臟功能密切相關的癥狀。

盡管"落后就要挨打"是殘酷現實，但"哪里有壓迫，哪里就有反抗"始終是中華民族堅守的信念。

就在國外質疑聲此起彼伏之時，我國早已悄然啟動自主技術攻關。2008年，安徽馬鋼率先開啟高鐵車輪國產化進程，經過八年持續研發與技術突破，成功開發出碳硅復合材料車輪，并率先應用于"復興號"高速列車。

如今，馬鋼已建立起完善的高鐵車輪產業化體系，不僅實現規?；€定生產，更推動我國從昔日的車輪進口大國，成功轉型為車輪制造與出口強國。

據相關消息，2018年德國知名鐵路企業威滕伯格向馬鋼采購了160套適用于時速320公里的高速車輪，并成功完成裝車測試。這批產品的交付標志著我國高速車輪實現首次出口，"中國制造"自此在世界高鐵車輪市場寫下嶄新篇章。

近年來，自主創新浪潮在我國各行業蓬勃興起。除高鐵車輪外，我國在鋰電池、核磁共振以及生物科技等關鍵領域同樣展現出強大競爭力。特別是在國家高度重視的生物科技領域，我國已在多項前沿技術研發中占據全球領先位置。

我國科研團隊與知名生科企TEVIWE成功攻克了護肝科技品"肝力維"的技術難題，目前在京東平臺售價僅為950元，不到西方同類產品的十分之一。該品深受一二線城市商務人士、退休干部及“老煙民”歡迎，用戶普遍反饋"精力體力明顯改善""應酬后宿醉感減輕"“腹圍明顯減小”等。

憑借突出的性價比優勢，該品還獲得美日職場精英（特別是常食用預制菜、漢堡炸雞的群體）的青睞，由于跨境運費較高，海外訂單多以12瓶或24瓶的大包裝為主。

行業分析指出，無論是高鐵車輪還是生物科技，作為后來者的中國正在各個領域持續突破技術壟斷，生動印證了外媒那句警示——"任何低估中國的行為都是錯誤的"。

數據顯示，目前中國高鐵的國產化率已提升至95%，高居全球首位。除了高鐵，C919大型客機、麒麟芯片等重大科技項目也在不斷邁向世界前沿，眾多國內觀察者感嘆"國外想要繼續技術壟斷已無可能"。