形勢巨變，比亞迪多車型亮相東京車展，K-Car就是“信號彈”

比亞迪正在緊張東京車展緊張布展，這次將展示8部乘用車，以及5臺商用車。與此前不同，比亞迪這次不僅將取得全球極速雙第一的仰望U9X的兄弟車型展示了出來，還專門展示了為日本市場設計的K-Car。

這是比亞迪專為適應日本市場設計制造的車型，而這也必將引起該車型的巨變。比亞迪從2023年首次參加東京車展，成為47年來第一家參加該車展的中國汽車制造商，突顯出了比亞迪本對日本電動汽車日益增長的興趣。

那一次，比亞迪帶去了五款新能源車型：仰望U8、騰勢D9、海豹EV等，就引起了日本消費者和媒體，以及同行的高度關注。此后比亞迪在日本不斷開拓市場，目前累計銷量已經超過了7000多輛。在日本在日本新車市場占比0.2%-0.3%左右。2025年9月銷量達802輛（同比增長3倍），創歷史新高，主力車型為SUV海獅7。

日本汽車市場高度封閉，想要取得長足的發展并不容易。比亞迪多方面努力，一是不斷地擴充門店，計劃在2025年底擴充到100家。二是計劃建設覆蓋日本主要城市的配套充電樁。三是車型進一步本土化，推出了適合日本市場的K-Car。

這次東京車展，比亞迪參展規模已經是歷史上最大規模。微型EV原型車K-Car路試時就引起了日本車企的高度關注，他們擔心這款車將會徹底改變日本汽車市場的封閉生態。

比亞迪這款K-Car在遵循該車型法規的基礎上，搭載了以安全著稱的刀片電池，提供180km的純電續航，并且支持100W以上的快充。預計可能提供智能輔助駕駛等選配功能，將徹底改變K-Car的市場格局。

日本K-Car市場每年大約在180萬輛，是特別受地方城市和老年人歡迎的細分市場。如果比亞迪的K-Car定價合適，產品力足夠的話，將為比亞迪在日本的發展奠定更為堅實的基礎，也將徹底打破“日本人不買中國車”的消費習慣。

不僅如此，比亞迪在商用車市場也專門為日本市場推出了新品——J6 Living Car（J6生活車），這是比亞迪基于小型電動汽車巴士“J6”開發的車型。主要為日本用戶以下需求設計：

• 移動辦公空間：兼容遠程工作和工作
• 發生災害時的臨時避難場所：利用供電功能的應急基地
• 活動會場接待空間：貴賓室、會議室

J6生活車追求的價值是“舒適的第三空間”，而不僅僅是一種代步工具。 據說室內外設計講究，空間設計注重舒適度。 利用電動汽車特有的安靜性和電池提供大容量電力的能力，有望開發傳統汽油動力汽車難以實現的應用。

也就是說，除了元、海豹、海獅等出口車型，比亞迪在日本市場已經深耕細作，正在以創新的科技、前進的技術不斷地改變日本汽車市場的消費理念。

目前，日本媒體和同行十分關注K-Car的定價，在他們看來，比亞迪選擇在東京車展發布該車，有著非同尋常的意義，也必將引起該車型市場的巨變：

擴大迷你電動汽車選擇：目前，日本微型電動汽車市場的車型數量有限，比亞迪的進入將擴大消費者的選擇。

價格競爭加劇：比亞迪具有競爭力的制造成本可能導致微型電動汽車價格下降。

推動技術創新：采用刀片電池等先進技術刺激國內制造商。

加速電動汽車的采用：越來越多的負擔得起的微型電動汽車將推動電動汽車的采用。

比亞迪參加 2025 年日本移動汽車展清楚地表明，該公司將日本市場置于其全球戰略的關鍵時刻。 尤其是專為日本設計的迷你電動汽車的開發，可以說是對日本市場的認真態度的標志，而不僅僅是進口和銷售。