東京車(chē)展前瞻：比亞迪攻入K-Car腹地 日系車(chē)企亮劍多元路線

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張淺】2025年日本移動(dòng)出行展（東京車(chē)展）將于?10月29日至11月9日?在東京國(guó)際展覽中心舉辦。與往屆相比，今年的展臺(tái)少了些對(duì)過(guò)去輝煌的緬懷，多了份對(duì)未來(lái)的務(wù)實(shí)探索。日系品牌不再回避電動(dòng)化議題，而是以更加開(kāi)放的姿態(tài)展示著各自的技術(shù)路線。從滿足本土需求的電動(dòng)K-Car，到瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)的概念車(chē)型，再到跨界融合的創(chuàng)新科技，這場(chǎng)亞洲汽車(chē)盛會(huì)正在向世界展示：日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在以自己的方式尋找電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的獨(dú)特路徑。

K-Car電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，日本特色與全球趨勢(shì)的融合

在日本獨(dú)特的汽車(chē)文化背景下，K-Car作為標(biāo)志性的車(chē)型類(lèi)別，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為本屆展會(huì)最受關(guān)注的焦點(diǎn)之一。這類(lèi)被稱(chēng)為“輕自動(dòng)車(chē)”的方形小車(chē)，憑借其受限尺寸下的空間最大化設(shè)計(jì)理念，長(zhǎng)期以來(lái)一直是日本狹窄城市街道和昂貴停車(chē)費(fèi)制度下的理想解決方案，而如今，這一特殊品類(lèi)正迎來(lái)電動(dòng)化浪潮的全面洗禮。

中國(guó)品牌比亞迪此次展出了專(zhuān)為日本市場(chǎng)研發(fā)的純電K-Car，其設(shè)計(jì)充分融入了日本本土的審美偏好與實(shí)用需求。該車(chē)不僅采用了日本消費(fèi)者偏愛(ài)的方形車(chē)身造型以最大化車(chē)內(nèi)空間，還配備了便于上下車(chē)的側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)，同時(shí)通過(guò)短前后懸和長(zhǎng)軸距的工程布局，在有限的尺寸內(nèi)實(shí)現(xiàn)了令人驚訝的內(nèi)部乘坐體驗(yàn)。

性能方面，這款純電K-Car搭載容量為20千瓦時(shí)的鋰電池組，在WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下可實(shí)現(xiàn)180公里的續(xù)航里程，并支持100千瓦直流快充功能，足以滿足日常通勤和小型貨物運(yùn)輸?shù)幕拘枨蟆?/p>

面對(duì)中國(guó)品牌的積極進(jìn)軍，日本本土車(chē)企也展現(xiàn)了強(qiáng)烈的應(yīng)對(duì)姿態(tài)。本田汽車(chē)展出了基于N-One e車(chē)型打造的電動(dòng)輕型車(chē)，并由其性能改裝部門(mén)Mugen無(wú)限推出了運(yùn)動(dòng)化版本，強(qiáng)調(diào)在實(shí)現(xiàn)零排放的同時(shí)，仍需保留駕駛的愉悅感與個(gè)性化表達(dá)。這一產(chǎn)品策略反映了日本車(chē)企對(duì)本土消費(fèi)者需求的深刻理解——即使是面向日常實(shí)用的輕型車(chē)，也應(yīng)當(dāng)具備一定的情感吸引力。

日本汽車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，K-Car品類(lèi)去年創(chuàng)造了高達(dá)180億美元的銷(xiāo)售額，占據(jù)整體汽車(chē)市場(chǎng)約四成的份額。隨著日本鄉(xiāng)村地區(qū)傳統(tǒng)加油站數(shù)量的逐步減少，以及政府環(huán)保政策的持續(xù)引導(dǎo)，電動(dòng)K-Car有望在這一特定市場(chǎng)獲得更為穩(wěn)固的立足點(diǎn)，成為日本電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中獨(dú)具特色的一環(huán)。

日系戰(zhàn)略調(diào)整，多元化技術(shù)路徑的并行探索

在本屆東京車(chē)展上，日本主要汽車(chē)制造商不約而同地展示了更為務(wù)實(shí)且多樣化的電動(dòng)化技術(shù)路線，呈現(xiàn)出混合動(dòng)力、純電動(dòng)與氫燃料等多種技術(shù)路徑并行發(fā)展的戰(zhàn)略格局，這一特點(diǎn)與全球其他市場(chǎng)全力押注純電動(dòng)的趨勢(shì)形成了鮮明對(duì)比。

豐田汽車(chē)以“科幻復(fù)古”為主題，打造了一個(gè)極具未來(lái)感的概念車(chē)矩陣，其中包括備受關(guān)注的雙門(mén)轎跑車(chē)型世極、采用前二后四輪設(shè)計(jì)的LS六輪概念車(chē)，以及預(yù)示下一代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）設(shè)計(jì)方向的概念車(chē)型。這些概念車(chē)不僅展現(xiàn)了豐田在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上的大膽突破，更體現(xiàn)了該公司對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行的多元化思考。尤為引人注目的是，豐田還展出了從已故漫畫(huà)大師鳥(niǎo)山明作品中獲取靈感的Midget X概念車(chē)，該車(chē)以極簡(jiǎn)的造型和極致的空間利用效率，向觀眾展示了豐田對(duì)城市微型移動(dòng)解決方案的獨(dú)特見(jiàn)解。

本田汽車(chē)則在近期宣布調(diào)整電動(dòng)車(chē)投資計(jì)劃的大背景下，依然帶來(lái)了兩款全新的電動(dòng)概念車(chē)，其中包括本田0系列電動(dòng)汽車(chē)的第三款車(chē)型以及一款緊湊型電動(dòng)車(chē)原型。這一展示時(shí)機(jī)頗具深意，既向公眾表明了本田并未放棄純電路線的基本立場(chǎng)，又通過(guò)實(shí)物展車(chē)彰顯了其持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)實(shí)力。值得注意的是，本田在調(diào)整戰(zhàn)略時(shí)明確表示將更加注重混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)，這一務(wù)實(shí)態(tài)度反映了日本車(chē)企對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)接受度和技術(shù)成熟度的謹(jǐn)慎評(píng)估。

日產(chǎn)汽車(chē)選擇了更為貼近量產(chǎn)的方向，重點(diǎn)展示了全新Elgrand MPV車(chē)型和改款A(yù)riya純電跨界車(chē)。全新Elgrand搭載了最新一代e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)創(chuàng)新性地將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為電力發(fā)生器使用，車(chē)輛在任何工況下均由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，既保留了純電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)，又通過(guò)小容量電池組降低了制造成本，這一技術(shù)路線在日本市場(chǎng)獲得了相當(dāng)積極的消費(fèi)者反饋。

跨界創(chuàng)新與技術(shù)突破，汽車(chē)邊界的持續(xù)拓展

超越傳統(tǒng)的產(chǎn)品展示范疇，本屆東京車(chē)展上呈現(xiàn)的多項(xiàng)跨界創(chuàng)新與技術(shù)突破，預(yù)示著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向更為廣闊的領(lǐng)域拓展其邊界，從生產(chǎn)模式的變革到環(huán)保技術(shù)的創(chuàng)新，再到移動(dòng)出行概念的重新定義，無(wú)不體現(xiàn)出這一傳統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革。

日產(chǎn)汽車(chē)做出了一個(gè)頗具象征意義的舉動(dòng)——首次在日本本土展出了其中國(guó)專(zhuān)屬純電轎車(chē)N7。這款在中國(guó)合資工廠設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的純電中型轎車(chē)，車(chē)身長(zhǎng)度約4900mm，軸距超過(guò)2850mm，主打高性價(jià)比與大空間。日產(chǎn)選擇將中國(guó)產(chǎn)車(chē)型帶回日本展示，其背后意圖十分明確：測(cè)試日本消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”的日產(chǎn)車(chē)型的接受程度，同時(shí)探索在全球分工體系下，利用中國(guó)制造成本優(yōu)勢(shì)反哺日本市場(chǎng)的可能性。這一嘗試不僅體現(xiàn)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的變化，也預(yù)示著中日兩國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的關(guān)系正在發(fā)生微妙轉(zhuǎn)變。

馬自達(dá)展出的Vision Model概念車(chē)則展示了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在環(huán)保技術(shù)方面的全新思路。該車(chē)首次搭載了馬自達(dá)自主研發(fā)的車(chē)載二氧化碳吸附系統(tǒng)，通過(guò)特殊的過(guò)濾裝置，能夠在車(chē)輛行駛過(guò)程中主動(dòng)捕捉空氣中的碳顆粒，據(jù)馬自達(dá)宣稱(chēng)，單臺(tái)車(chē)輛的年吸附量相當(dāng)于1.5棵成年樹(shù)木的碳吸收能力。除此之外，馬自達(dá)還重點(diǎn)介紹了其基于藻類(lèi)開(kāi)發(fā)生物燃料的技術(shù)路徑，這些創(chuàng)新表明，在純電路線之外，日本車(chē)企仍在積極探索多元化的碳中和技術(shù)方案。

展會(huì)范圍的拓展同樣值得關(guān)注，雅馬哈、本田等品牌紛紛突破了傳統(tǒng)汽車(chē)的展示界限，從電動(dòng)摩托車(chē)到直升飛機(jī)，全面展示了其在移動(dòng)出行領(lǐng)域的多元布局。本田更是展出了HondaJet Elite II公務(wù)機(jī)內(nèi)裝實(shí)體模型，以及一項(xiàng)被稱(chēng)作“永續(xù)火箭”的概念設(shè)計(jì)，這些展示無(wú)不體現(xiàn)出移動(dòng)出行的邊界正在持續(xù)擴(kuò)展，汽車(chē)制造商的身份也在經(jīng)歷從“汽車(chē)公司”向“移動(dòng)出行解決方案提供商”的深刻轉(zhuǎn)變。

本屆東京車(chē)展上，我們看到了一個(gè)多元技術(shù)路線并存的發(fā)展圖景——從比亞迪針對(duì)日本特色市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的純電K-Car，到日產(chǎn)堅(jiān)持優(yōu)化的e-Power混動(dòng)技術(shù)，從馬自達(dá)頗具前瞻性的碳捕獲系統(tǒng)，到本田持續(xù)投入的氫燃料研究，這些多樣化的技術(shù)探索共同構(gòu)成了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全景畫(huà)卷。

隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的深入，日本車(chē)企正在本土市場(chǎng)展開(kāi)電動(dòng)化的實(shí)質(zhì)性嘗試，這些嘗試既立足于日本特殊的市場(chǎng)環(huán)境和文化背景，又不可避免地受到全球技術(shù)趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)格局的影響。未來(lái)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否在保持本土特色的同時(shí)，成功融入全球電動(dòng)化浪潮，本屆東京車(chē)展或許已經(jīng)給出了部分答案——多元化的技術(shù)路線和因地制宜的產(chǎn)品策略，將是日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)世紀(jì)變革的核心思路。