小米汽車補(bǔ)貼因延遲交車的購(gòu)置稅，這有什么好夸的？| 明鏡pro

多花了幾十億，小米汽車終于給自己找回來(lái)一些口碑。此前的10月24日午間，小米汽車宣布，2025年11月30日前鎖單的用戶，若因小米自身原因延遲至2026年交付，所產(chǎn)生的購(gòu)置稅差額將由小米全額承擔(dān)，補(bǔ)貼至高1.5萬(wàn)元，覆蓋SU7、YU7、SU7 Ultra全系車型。這一條微博的發(fā)布，將小米汽車送上熱搜。

在近期，宣布承擔(dān)因企業(yè)帶來(lái)的購(gòu)置稅補(bǔ)貼的品牌不少，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有10家品牌宣布推出跨年購(gòu)置稅補(bǔ)貼方案，包括極氪、智己、蔚來(lái)、理想、智界、尊界、問(wèn)界等。但上了熱搜的只有小米汽車一家。在最近幾天不少媒體的報(bào)道以及網(wǎng)友的評(píng)論中，給予了小米汽車此舉不少贊美之詞。

比如，隨意選取一家在10月27日發(fā)布該消息的主流媒體報(bào)道，給予這個(gè)行動(dòng)的評(píng)價(jià)是：“獲得網(wǎng)友的高度認(rèn)可”、“企業(yè)通過(guò)實(shí)質(zhì)性讓利建立的信任關(guān)系，能夠產(chǎn)生遠(yuǎn)超預(yù)期的品牌效應(yīng)”、“這次的購(gòu)置稅‘兜底’政策，只是小米品牌文化在汽車業(yè)務(wù)上的延續(xù)。”

看到這些分析，真有一種錯(cuò)覺(jué)——這么夸，難道這錢(qián)是白給消費(fèi)者的？當(dāng)然，此次小米汽車的補(bǔ)貼總規(guī)模的確很大，達(dá)到了20億元。從車型上來(lái)看也是覆蓋了所有車型。但是，需要注意的是，這種行動(dòng)的產(chǎn)生，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)更多的是一種“亡羊補(bǔ)牢”的行為，而非真正意義上的“和用戶交朋友”的主動(dòng)行為。

首先，小米汽車的交車問(wèn)題已經(jīng)存在很長(zhǎng)時(shí)間，并且因?yàn)榻卉嚂?huì)錯(cuò)過(guò)購(gòu)置稅補(bǔ)貼而多次引發(fā)輿情。今年6月，小米YU7發(fā)布。根據(jù)小米的數(shù)據(jù)，該車3分鐘大定（預(yù)付訂金，非鎖單）突破20萬(wàn)臺(tái)，1小時(shí)突破28.9萬(wàn)臺(tái)。而后，小米公布了鎖單量，在開(kāi)售18小時(shí)之后，小米YU7鎖單量已突破24萬(wàn)臺(tái)。然而在巨大的訂單量下，小米的產(chǎn)能卻完全不能夠支持在年內(nèi)完成交付。

根據(jù)不少消費(fèi)者和媒體的報(bào)道，不少車主在6月上市發(fā)布會(huì)晚上搶單時(shí)，在小米的預(yù)訂頁(yè)面上都看到的是“預(yù)計(jì)8月開(kāi)啟首批交付”的官方提示，讓人誤以為愛(ài)車觸手可及。直到鎖單后第三天，APP上才顯示排產(chǎn)周期——42-45周。這意味著有很大部分的消費(fèi)者訂單會(huì)排到2026年，因此，這部分消費(fèi)者會(huì)因?yàn)樾履茉促?gòu)置稅政策即將收緊，購(gòu)車成本會(huì)增加。

對(duì)于消費(fèi)者這個(gè)最大的疑問(wèn)，小米此前一直沒(méi)有回應(yīng)。比如小米董事長(zhǎng)雷軍在7月2日直播中表現(xiàn)出避重就輕的態(tài)度。當(dāng)晚，雷軍指出，“等不及的用戶可以看看其他牌子的車”。而后，不少消費(fèi)者因提車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)要求退訂，但小米官方并未對(duì)此作出回應(yīng)。隨后，不少消費(fèi)者因此提起訴訟，雙方對(duì)簿公堂。可見(jiàn)，補(bǔ)貼問(wèn)題由來(lái)已久，但小米在此前超過(guò)3多個(gè)月的時(shí)間中，一直未對(duì)此處理。

也正是如此，此前從7月開(kāi)始就有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接給出了補(bǔ)貼5000元抵消損失，挖角小米預(yù)定用戶。在這種背景下，小米汽車仍然拖到了10月底才拿出了補(bǔ)貼政策。當(dāng)然，可以說(shuō)小米汽車不缺訂單心里不慌，但另一個(gè)方面是不是也說(shuō)明小米汽車對(duì)現(xiàn)有訂單用戶的權(quán)益保障并不足夠？這樣的態(tài)度，并不能和小米“和用戶交朋友”這一企業(yè)文化基因的長(zhǎng)期品牌建設(shè)相符合。

事實(shí)上，就汽車行業(yè)來(lái)看，車輛交付周期往往過(guò)長(zhǎng)，車企通常都會(huì)給出一定的補(bǔ)償，以體現(xiàn)品牌對(duì)用戶的重視，提升用戶的品牌體驗(yàn)。

比如蔚來(lái)、問(wèn)界等多個(gè)品牌都是如此。比如樂(lè)道L90此前上市，給出的補(bǔ)貼是“從第29天起每日補(bǔ)償500積分”，但有個(gè)“單日補(bǔ)償上限500分”，也就是說(shuō)，一天就給你封頂50塊，結(jié)束時(shí)間為車輛抵達(dá)交付中心+3天。問(wèn)界此前多個(gè)車型均承諾，如果出現(xiàn)了延遲交付，補(bǔ)貼金額為每日200元，最高限額為10000元。而小米卻沒(méi)有相應(yīng)的動(dòng)作——既不能退訂，也沒(méi)有對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼。

因此，現(xiàn)在補(bǔ)貼延遲交車的購(gòu)置稅，只能說(shuō)更像是努力挽救口碑。特別是近期，由于一輛小米汽車在成都發(fā)生車禍，小米汽車車門(mén)未能打開(kāi)，這導(dǎo)致小米受到極大的輿論壓力。疊加今年3月的事故中，小米汽車的車門(mén)同樣未能打開(kāi)，而至今小米對(duì)該事件都沒(méi)有回應(yīng)，這使得小米遭受到巨大的輿論譴責(zé)。多家權(quán)威媒體均對(duì)此進(jìn)行了批評(píng)。

此外，關(guān)于小米SU7（參數(shù)丨圖片） ultra的假風(fēng)道事件也一直在受到外界關(guān)注，其中數(shù)百位消費(fèi)者仍處于維權(quán)之中。對(duì)小米汽車而言，其口碑毫無(wú)疑問(wèn)在近期跌到了低谷之中。從資本市場(chǎng)中來(lái)看，今年小米兩次股價(jià)大跌都與其事故有關(guān)，而在10月初小米股價(jià)因?yàn)槌啥际鹿氏禄螅两袢蕴幱谙滦兄小Ｔ诙嘀貕毫χ拢∶灼囬_(kāi)始挽救其品牌。

在最近一周，小米汽車公布兩個(gè)重要?jiǎng)幼鳎煌饨绶Q之為“雷軍低頭”。其一、是為已經(jīng)選購(gòu)所有選裝碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的SU7 Ultra車主“免費(fèi)升級(jí)”相應(yīng)前艙空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)套件，該套件可智能控制前艙空氣流量，在高速行駛下，實(shí)現(xiàn)空氣定向?qū)Я鳎M(jìn)一步提高整車下壓力。其次，就是推出了此次延遲交付承擔(dān)購(gòu)置稅補(bǔ)貼的承諾。

不過(guò)，直到現(xiàn)在，小米汽車還將補(bǔ)發(fā)“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”說(shuō)成是“免費(fèi)升級(jí)”，顯然是混淆視聽(tīng)。碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋是否存在欺詐消費(fèi)者的情況，該事件有待相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步查證定性。至于是否需要賠償消費(fèi)者，由法院裁定，這里不需要過(guò)多討論。但此前另一個(gè)確定的事實(shí)是，在此前的大規(guī)模OTA召回中，小米也將“強(qiáng)制召回”說(shuō)成了“免費(fèi)升級(jí)軟件，以此消除安全隱患”，這顯然也與事實(shí)不符。

因此，此次提供延遲交車的購(gòu)置稅補(bǔ)貼更多的是挽回品牌的被迫措施。對(duì)小米而言，其已是國(guó)內(nèi)一家知名的明星公司，其一舉一動(dòng)都受到社會(huì)關(guān)注，并且會(huì)引來(lái)不少模仿者。在這種背景下，小米更應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)自己的社會(huì)責(zé)任，做好社會(huì)表率，而不是在重重壓力之下才選擇被迫妥協(xié)。如果小米在聽(tīng)到消費(fèi)者的呼聲之后，迅速測(cè)算并給出回應(yīng)，那才是真正可以作為榜樣的做法。現(xiàn)在這樣，不是大家期待中的小米汽車。