雷諾，依舊指望中國(guó)

原創(chuàng)｜LX 編輯｜路知遙

雷諾在過(guò)去幾個(gè)月發(fā)生了不少大事。

6月，功勛CEO盧卡·德·梅奧官宣離職。

7月，為集團(tuán)工作了23年、管理供應(yīng)鏈的高管弗朗索瓦·普羅沃斯特宣布接任CEO。隨后集團(tuán)發(fā)布了半年報(bào)，凈虧損超111億歐元。

當(dāng)然實(shí)際情況并沒(méi)有如此恐怖，巨額虧損是由于減持日產(chǎn)股份產(chǎn)生的會(huì)計(jì)處理變更、以及共同持股子公司的重新估值導(dǎo)致，實(shí)際上半年產(chǎn)、銷、利潤(rùn)均保持增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)大幅收窄，僅為去年同期的約1/3，的確略顯隱患。

還是7月，雷諾旗下電動(dòng)汽車及軟件子公司安培（Ampere）與中金私募、杭州資本和杭州高新金投，在杭州簽署了新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金合伙協(xié)議。

圖片來(lái)自官方

本月，法媒報(bào)道新任CEO弗朗索瓦·普羅沃斯特正在推動(dòng)雷諾進(jìn)行新一輪裁員，這項(xiàng)計(jì)劃涉及全球范圍內(nèi)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、人力資源等支持性部門的3000名員工，可以削減大約15%的薪資成本。

同時(shí)，雷諾集團(tuán)全球活動(dòng)「科技世界探索（Teck World Tour）」在亞洲的第一站就來(lái)到了中國(guó)。

「……直觀展示雷諾集團(tuán)在中國(guó)的生態(tài)合作模式及其對(duì)全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略適用性……全面深化了對(duì)中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)的理解，親身體驗(yàn)了中國(guó)團(tuán)隊(duì)通過(guò)積極鏈接中國(guó)本土生態(tài)系統(tǒng)，持續(xù)為雷諾集團(tuán)加速發(fā)展、技術(shù)迭代與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升注入強(qiáng)勁動(dòng)力」，在活動(dòng)上，集團(tuán)首席傳播官克里斯蒂安·斯坦說(shuō)。

圖片來(lái)自官方

總結(jié)重點(diǎn)就是，雷諾還是那個(gè)小心翼翼的雷諾，身處巨變時(shí)代，業(yè)績(jī)稍有動(dòng)蕩便快速響應(yīng)、削減支出，而針對(duì)中國(guó)的投入在持續(xù)擴(kuò)大。

只是這一次，中國(guó)的角色發(fā)生了變化：中國(guó)不再是雷諾產(chǎn)品與技術(shù)轉(zhuǎn)化為收益的市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而成為孵化雷諾產(chǎn)品與技術(shù)、供應(yīng)給全球市場(chǎng)的研發(fā)中心。

變化發(fā)生在東風(fēng)雷諾短短數(shù)年的生命周期中。

東風(fēng)雷諾的前身是三江雷諾，是個(gè)典型的大量進(jìn)口海外零件進(jìn)行組裝的早期合資汽車公司，國(guó)產(chǎn)化率極低、沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品研發(fā)及改進(jìn)，成立于1993年，到停產(chǎn)時(shí)的總產(chǎn)量甚至不足5000臺(tái)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)于2013年接手了三江雷諾的中方股權(quán)，東風(fēng)雷諾由此誕生。

2016年，東風(fēng)雷諾相繼推出了科雷嘉（參數(shù)丨圖片）和科雷傲兩款車，東風(fēng)雷諾在中國(guó)也算是過(guò)了兩年好日子。這兩款產(chǎn)品趕上了本土SUV細(xì)分市場(chǎng)上漲的順風(fēng)車，2017年品牌銷量一度來(lái)到7.2萬(wàn)，單車銷量超過(guò)了同門的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍，儼然一上場(chǎng)就要奪過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的法系權(quán)柄。

然后就到了2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)自1990年以來(lái)首次下降。從那一年開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)3年連跌，行業(yè)格局巨變，日系與BBA大肆收割，主流市場(chǎng)集中度快速攀升、豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)占比逐年上漲。

雷諾是法系新貴，但整個(gè)法系都表現(xiàn)萎靡，甚至整個(gè)市場(chǎng)上，除了日系和德系以外，其他的品牌全都不同程度地處于下行期。雷諾連續(xù)遭遇大幾十個(gè)百分點(diǎn)的銷量下滑，最終在2020年選擇退出中國(guó)市場(chǎng)。

截圖來(lái)自「車主之家」

雷諾雖然走了，可是我們不得不佩服雷諾的洞察力。

在東風(fēng)雷諾巔峰的2017年，它們以進(jìn)口形式推出了「5+2」座椅布局的跨界MPV ESPACE。

為什么推7座車？因?yàn)槔字Z發(fā)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大家庭出行場(chǎng)景的需求；

為什么是跨界MPV？因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)SUV有極大的執(zhí)念和偏愛(ài)；

為什么是進(jìn)口形式？因?yàn)槟芨祉憫?yīng)，且雷諾二次入化根基未穩(wěn)，彼時(shí)不具備大型產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)銷售的品牌勢(shì)能。

事后回過(guò)頭看，ESPACE上市兩年后，理想ONE上市成為新勢(shì)力首個(gè)爆款，雷諾針對(duì)大家庭出行場(chǎng)景以及針對(duì)性的SUV產(chǎn)品形態(tài)，這兩個(gè)判斷都對(duì)了，還都提前了足足兩年。

甚至雷諾對(duì)自身品牌生態(tài)位的判斷都對(duì)了——盡管對(duì)得那么苦澀——雷諾品牌彼時(shí)不足以支撐大型產(chǎn)品的規(guī)模化銷售。

可是精準(zhǔn)的市場(chǎng)判斷不足以讓東風(fēng)雷諾熬過(guò)風(fēng)暴，精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)判斷卻讓雷諾在巨變中收獲頗豐。雷諾退出了中國(guó)，卻是帶著東西走的。

雷諾與東風(fēng)集團(tuán)于2017年合資成立了易捷特新能源汽車公司。易捷特為雷諾帶去了Dacia Spring，基于雷諾KWID進(jìn)行電動(dòng)化二次研發(fā)，由十堰工廠進(jìn)行生產(chǎn)，在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售，不到2萬(wàn)歐元的售價(jià)震撼并巨大影響了歐洲新能源市場(chǎng)的走勢(shì)，2022/23均排進(jìn)歐洲電動(dòng)車銷量榜前3。

2021年，雷諾又與吉利簽署諒解備忘錄，建立合作關(guān)系。2024年雙方各持股50%的合資公司HORSE Powertrain Limited投入運(yùn)營(yíng)，吉利提供技術(shù)、雷諾提供品牌，雙方共同開(kāi)發(fā)韓國(guó)市場(chǎng)，首款車型全新科雷傲于下半年上市。今年2月，雙方又簽署擴(kuò)大合作框架協(xié)議，將共同開(kāi)拓拉美市場(chǎng)，首站定為巴西，這一次吉利在提供技術(shù)之外還能以自有品牌進(jìn)行銷售。

整車合作之外，雷諾還與寧德時(shí)代、敏實(shí)、文遠(yuǎn)知行等供應(yīng)鏈公司建立合作，于2024年在上海成立全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)「Advanced China Development Center（ACDC）」，并于今年1月正式投入運(yùn)營(yíng)。

在電池、智能輔助駕駛、智能座艙、軟件支持等等方面，雷諾都將重注壓給了中國(guó)。前任CEO梅奧表示：歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求不足，部分原因是歐洲產(chǎn)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；中國(guó)在汽車行業(yè)發(fā)展中是“手握方向盤”的人；歐洲汽車行業(yè)需要向中國(guó)學(xué)習(xí)，以免徹底落后。

梅奧以功勛身份離開(kāi)，自離任消息公布伊始、至新任CEO普羅沃斯特后種種舉措來(lái)看，中國(guó)正穩(wěn)固延續(xù)著在雷諾集團(tuán)全球發(fā)展中的定位。

雷諾已經(jīng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)，乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的仰慕者。那雷諾會(huì)不會(huì)回中國(guó)？答案當(dāng)然是確定的，又必然是謹(jǐn)小慎微的。

雷諾集團(tuán)中國(guó)董事長(zhǎng)&CEO蘇偉銘 | 圖片來(lái)自官方

雷諾集團(tuán)中國(guó)董事長(zhǎng)&CEO蘇偉銘說(shuō)：「中國(guó)+亞太在全球市場(chǎng)中占比40%。我認(rèn)為，雷諾不應(yīng)該放棄40%的市場(chǎng)，這是不可能的。」

前任CEO盧卡·德·梅奧的觀點(diǎn)則更加開(kāi)放而帶著憧憬：「一個(gè)國(guó)際化公司就必須得在中國(guó)運(yùn)營(yíng)。雷諾必須捫心自問(wèn)，我們應(yīng)該在什么時(shí)候，以什么方式重回中國(guó)。」