知名歌手鄭智化怒斥深圳機場：從服務星星點燈，到人性化持續照亮

知名歌手鄭智化怒斥深圳機場：從服務星星點燈，到人性化持續照亮！

作者：黃埔少俠 總第：八百二十一期

輪椅與艙門間25公分的距離，成為衡量一座機場人性化服務的標尺，也照出了公共服務設施對應的認知鴻溝。

10月25日下午，知名歌手鄭智化在微博上的控訴引發全網關注。他在深圳機場乘坐航班時，因升降車與飛機艙門存在25厘米高度差，輪椅無法推進飛機，最終在司機冷眼下“連滾帶爬”進入機艙。

這位以《水手》、《星星點燈》等歌曲激勵無數人的歌手，此刻卻因公共服務的不完善而被迫“匍匐前進”。

一、服務缺失：25公分的距離，千里之遙的尊嚴。

鄭智化在微博中詳細描述了當天的不快經歷：“遠機位就算了，升降車停至機門居然離機門地板25公分，我輪椅推不進飛機，腿也沒辦法跨進機門。”

更令他寒心的是工作人員的冷漠態度——“操縱升降車的司機根本不顧我的安全，完全不愿把升降板提高，冷眼看著我連滾帶爬進飛機。”

這并非孤例。殘疾人歌手李琛在評論區留言分享類似經歷，直指“無障礙設施、服務意識及配套措施”亟需提高。

鄭智化的遭遇揭開了一個長期被忽視的真相：在硬件設施不斷升級的今天，公共服務的人性化程度仍停滯不前。

二、全球借鑒：無障礙環境不僅是設施，更是態度也是安全。

縱觀全球，機場無障礙環境建設已成為衡量一個國家公共服務水平的重要標志。

美國紐約與新澤西港務局已實施“無障礙輔助規定”，在基礎法規之上提出更高要求，包括擴大輪椅轉彎空間、設置助聽環路系統等。

蒙特利爾機場管理局對殘疾旅客需求進行細致劃分，涵蓋永久性、臨時性、情境性等不同類型，致力于使機場無障礙環境全面覆蓋所有客人需求。

巴西航空公司則直接投入設備，為行動不便乘客提供專用坡道，該設備甚至配備太陽能供電技術，實現照明自給自足。

這些案例揭示了一個共識：無障礙環境建設不再是“滿足基本需求”，而是向“促進融合共享”邁進。

三、深圳國際機場的回應：從危機公關到立行立改。

面對輿論壓力，深圳機場迅速響應。25日傍晚，機場官方在鄭智化微博下留言致歉，并表示已第一時間啟動核查。

當晚，深圳機場發布更詳細的情況說明，提出三項具體整改措施：

1、為有輪椅旅客的航班盡可能提供廊橋靠接保障；增加輪椅旅客現場保障人員數量；試點啟用有一定坡度的登機連接裝置。

2、深圳機場在回應中坦承：“機場服務與旅客預期還有差距”。這種直面問題的態度，本身就是一種進步。

3、鄭智化隨后回應，接受道歉并不再追究，希望此事能推動深圳機場優化對殘疾人士的服務。

四、服務提質的破局之道：從星星點燈到萬家燈火。

民航局今年5月發布的《運輸機場旅客航站區無障礙環境規劃建設指南》可謂正當其時。

這份國內首部全方位指導機場無障礙環境規劃建設的行業文件，強調“通用設計提升服務包容性和友好性”。

事實上，北京大興國際機場已率先將無障礙設施分解為八大系統，包括無障礙停車系統、通道系統、公共交通運輸系統等，打造了世界先進一流的無障礙通用設計樣板。

首都機場則創新打造遠機位登機島，設置無障礙坡道和直梯，將機場無障礙服務延伸至飛機艙門口。

國際民航組織、國際機場協會和國際航空運輸協會正在協力制定全球統一的無障礙旅游框架，預計2025年提交國際民航組織大會討論。

這些舉措都指向同一個方向：無障礙環境建設是系統工程，需要硬件設施與軟性服務的雙重提升。

五、總結：對于深圳國際機場來說，或許道歉遠遠不是終點。

深圳機場的整改承諾不是終點。試點啟用有一定坡度的登機連接裝置，為有輪椅旅客的航班盡可能提供廊橋靠接。

這些改進措施猶如點亮了“星星點燈”，但公共服務的人性化之路仍需持續照亮。

祝愿所有旅客都應能在不遠的將來，告別“連滾帶爬”的窘迫，帶著尊嚴踏上每一段旅程。

2025年10月26日

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