比亞迪下決心，要對(duì)海豹EV動(dòng)手，賣得不好是產(chǎn)品力還是價(jià)格問(wèn)題？

比亞迪海豹EV賣得不好也是事實(shí)，海洋網(wǎng)拯救計(jì)劃也來(lái)了，張總一連發(fā)布三個(gè)調(diào)查問(wèn)卷，都是有關(guān)于改款問(wèn)題。網(wǎng)友們也積極參與，可謂是道出了海豹EV銷量不佳的真正原因：產(chǎn)品力不足，價(jià)格還偏高。

網(wǎng)友們的意見(jiàn)大致是：保留現(xiàn)在的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，做精細(xì)化的升級(jí)。外觀方面要改尾翼，用上碳纖維。內(nèi)飾方面要配抬頭顯，座椅得用防皮運(yùn)動(dòng)座椅。實(shí)際上，還有更多升級(jí)的方向。但是基本都算是精細(xì)化提升，不是徹底的改變。

可以說(shuō)，海豹EV還有拯救的價(jià)值。這還是基于海豹EV本身底子很好，還有美學(xué)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是被大多數(shù)用戶認(rèn)可，其作為全新e平臺(tái)3.0+CTB車身一體化打造，加上“八合一”電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，產(chǎn)品力還算對(duì)得起“轎跑顏值擔(dān)當(dāng)”的名頭的。

但是，“叫好不叫座”背后，最明顯的就是單月銷量不足1000臺(tái)。再加上“海豹+數(shù)字”的SKU推出，IP被進(jìn)一步弱化：到底是豪華轎跑，還是10萬(wàn)元級(jí)別普及型轎車？純電運(yùn)動(dòng)的屬性到底瞄準(zhǔn)的是什么人群？

說(shuō)實(shí)話，2025 款海豹 EV 升級(jí)的也不少：外觀延續(xù)低趴車頭、溜背車身、無(wú)框車門的轎跑基因，新增瞭望塔式激光雷達(dá)，科技感拉滿；配置補(bǔ)齊短板，全系標(biāo)配 800V 高壓平臺(tái)（30-80% 充電 20 分鐘），搭載支持自動(dòng)變道、上下匝道的 DiPilot 高階智駕，再加上云輦 - C 智能阻尼系統(tǒng)，行駛質(zhì)感顯著提升。

但是，銷量其實(shí)說(shuō)明了一切。作為Model 3、小米SU7、極氪001的競(jìng)品，其運(yùn)動(dòng)和賽道元素還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。加上價(jià)格與海豹IP系列中產(chǎn)品難以區(qū)分，所以讓用戶選擇也存在障礙：我為什么要花17.58?萬(wàn)元至23.98?萬(wàn)元買這個(gè)車。續(xù)航、動(dòng)力和快充規(guī)格不如自家兄弟車型，更不要說(shuō)與競(jìng)品相比了。

但是，單純?cè)趧?dòng)力、續(xù)航、快充方面提升其實(shí)也很難突破，漢EV、漢L EV的銷量就是一個(gè)例子。

因此，筆者認(rèn)為，海豹EV需要提升自己的IP形象。第一，要把海豹IP下面的車型進(jìn)行區(qū)分，頂著“海豹EV”的SKU，又容易與“海豹06EV”混淆的名字，是到改的時(shí)候了。改為叫“海豹S”，或者“海豹01”、“海豹王”、“虎鯨EV”都是都可以考慮。

第二，兆瓦閃充，雙電機(jī)后驅(qū)，千伏平臺(tái)，二代刀片、高放電倍率，該給的全都給上。也好讓王朝網(wǎng)那邊看看，到底是他們沒(méi)把漢L賣好，還是本身定位就不太清晰。

第三，仰望U9X 圈速、極速全球雙第一，這是比亞迪當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿。從仰望U9、U7，以及騰勢(shì)Z、Z9GT里找些設(shè)計(jì)元素和配置、配色其實(shí)只是選擇問(wèn)題。海豹EV從這些兄弟車型里找到自己的定位其實(shí)并不難。

第四，配上大寬胎，最好255以上。筆者的漢L配的是245的胎，吐槽了好久。空氣懸架，定制版尾翼，前鏟，側(cè)包圍，尾翼，原廠就應(yīng)該支持定制改裝套件。運(yùn)動(dòng)車型的魅力就在于個(gè)性化充足。

至于價(jià)格，其實(shí)在20-30萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，海豹EV還是有優(yōu)勢(shì)的。反而價(jià)格本身并不是決定性因素，因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)與激情的朋友，真的舍得花錢。現(xiàn)在盯著騰勢(shì)Z在紐北賽道表現(xiàn)的朋友可多了，就等著正式發(fā)售。