廣東今年已通車4個鐵路項目，目標為7個，剩下3個會如期實現？

2025年9月30日，廣東城際、廣州地鐵“五線齊發”：廣州東環城際（番禺-白云機場北）、琶蓮城際和廣惠城際北延段（小金口-惠州北）12時正式開通，廣州地鐵十三號線二期（天河公園-魚珠）、十四號線二期（嘉禾望崗-樂嘉路）、十一號線廣州東站當天首班車起開通運營。至此，2025年廣東省計劃年內通車的7個鐵路項目中，已有4個按期兌現。同時，也使大灣區年內新增運營里程168公里，廣州、佛山、東莞、惠州之間實現“1小時生活圈”再次擴容。不過，任務表上仍剩3個“硬骨頭”——廣清城際廣州白云至廣州北段、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段、廣湛高鐵，它們能否在今年12月31日前如期開通，成為廣東鐵路事業年考的最大懸念。

廣清城際廣州白云至廣州北段

作為廣清城際向南延伸的關鍵段落，該項目正以 “沖刺姿態” 收尾。線路全長約22公里，串聯廣州白云站、廣州北站等核心樞紐，設計時速160公里，建成后廣州北站至白云站僅需14分鐘，清遠至廣州白云最快30分鐘直達。截至10月，項目總體進度已達99%。總體來說，如期通車幾無懸念。屆時，可以實現廣佛環線、廣州北站與白云站的無縫銜接，將清遠納入粵港澳大灣區 “一小時通勤圈”，對促進廣清一體化發展意義重大。

汕汕高鐵汕頭南至汕頭段

汕汕高鐵作為國家 “八縱八橫” 沿海通道重要組成部分，汕頭南至汕頭段的建設備受關注。該段全長19.8公里，包含9.7公里的汕頭灣海底隧道這一控制性工程，最大坡度達 29‰，施工難度極大。截至9月，項目已正式進入鋪軌階段，采用“四機聯動”智能化作業方案；截至10月，工程總體進度已經達到95%，可以說是年底前具備通車條件，正式運營應該是在2026年春節前。項目通車后，汕汕高鐵全線運輸能力將從日均24對提升至50對以上，汕頭市區至粵港澳大灣區的時間將進一步壓縮，助力汕頭全面融入大灣區與長三角經濟聯動網絡。

廣湛高鐵

作為廣東史上投資最大的高鐵項目，廣湛高鐵正全力沖刺年底通車目標。線路全長 401 公里，設計時速 350 公里，將實現廣州至湛江1.5小時互達，填補粵西無無砟軌道高鐵的空白。今年以來，項目建設捷報頻傳：3 月湛江灣海底隧道貫通，10 月世界最大跨度無砟軌道斜拉橋合龍，6 月完成陽江至湛江北段鋪軌，7 月啟動佛山至湛江北段靜態驗收，8 月進入聯調聯試階段。目前，全線路基、橋梁、隧道、無砟軌道全部完成，總體進度已經達到87.8%，通信、信號、電力“三電”設備已接入廣州調度所，動態監測各項工作正在有序地推進中。這條串聯珠三角與粵西8市的交通大動脈，將讓陽江、茂名、湛江三地正式跨入真正意義上的高鐵時代，對推動 “百千萬工程” 實施和區域協調發展具有戰略意義。

從三大項目的推進態勢來看，廣東今年實現7個鐵路項目通車的目標具備充分保障：按照國鐵最新驗收流程，聯調聯試不少于60天、安全評估15天、試運行30天。廣湛、汕汕均已在9月底前進入聯調聯試，11月中下旬完成技術驗收后，仍可留出1個月試運行，滿足《高速鐵路開通運營管理辦法》要求。而廣清城際廣州白云至廣州北段，目前可以說開通在即。