2025年9月30日,廣東城際、廣州地鐵“五線齊發”:廣州東環城際(番禺-白云機場北)、琶蓮城際和廣惠城際北延段(小金口-惠州北)12時正式開通,廣州地鐵十三號線二期(天河公園-魚珠)、十四號線二期(嘉禾望崗-樂嘉路)、十一號線廣州東站當天首班車起開通運營。至此,2025年廣東省計劃年內通車的7個鐵路項目中,已有4個按期兌現。同時,也使大灣區年內新增運營里程168公里,廣州、佛山、東莞、惠州之間實現“1小時生活圈”再次擴容。不過,任務表上仍剩3個“硬骨頭”——廣清城際廣州白云至廣州北段、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段、廣湛高鐵,它們能否在今年12月31日前如期開通,成為廣東鐵路事業年考的最大懸念。
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廣清城際廣州白云至廣州北段
作為廣清城際向南延伸的關鍵段落,該項目正以 “沖刺姿態” 收尾。線路全長約22公里,串聯廣州白云站、廣州北站等核心樞紐,設計時速160公里,建成后廣州北站至白云站僅需14分鐘,清遠至廣州白云最快30分鐘直達。截至10月,項目總體進度已達99%。總體來說,如期通車幾無懸念。屆時,可以實現廣佛環線、廣州北站與白云站的無縫銜接,將清遠納入粵港澳大灣區 “一小時通勤圈”,對促進廣清一體化發展意義重大。
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汕汕高鐵汕頭南至汕頭段
汕汕高鐵作為國家 “八縱八橫” 沿海通道重要組成部分,汕頭南至汕頭段的建設備受關注。該段全長19.8公里,包含9.7公里的汕頭灣海底隧道這一控制性工程,最大坡度達 29‰,施工難度極大。截至9月,項目已正式進入鋪軌階段,采用“四機聯動”智能化作業方案;截至10月,工程總體進度已經達到95%,可以說是年底前具備通車條件,正式運營應該是在2026年春節前。項目通車后,汕汕高鐵全線運輸能力將從日均24對提升至50對以上,汕頭市區至粵港澳大灣區的時間將進一步壓縮,助力汕頭全面融入大灣區與長三角經濟聯動網絡。
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廣湛高鐵
作為廣東史上投資最大的高鐵項目,廣湛高鐵正全力沖刺年底通車目標。線路全長 401 公里,設計時速 350 公里,將實現廣州至湛江1.5小時互達,填補粵西無無砟軌道高鐵的空白。今年以來,項目建設捷報頻傳:3 月湛江灣海底隧道貫通,10 月世界最大跨度無砟軌道斜拉橋合龍,6 月完成陽江至湛江北段鋪軌,7 月啟動佛山至湛江北段靜態驗收,8 月進入聯調聯試階段。目前,全線路基、橋梁、隧道、無砟軌道全部完成,總體進度已經達到87.8%,通信、信號、電力“三電”設備已接入廣州調度所,動態監測各項工作正在有序地推進中。這條串聯珠三角與粵西8市的交通大動脈,將讓陽江、茂名、湛江三地正式跨入真正意義上的高鐵時代,對推動 “百千萬工程” 實施和區域協調發展具有戰略意義。
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從三大項目的推進態勢來看,廣東今年實現7個鐵路項目通車的目標具備充分保障:按照國鐵最新驗收流程,聯調聯試不少于60天、安全評估15天、試運行30天。廣湛、汕汕均已在9月底前進入聯調聯試,11月中下旬完成技術驗收后,仍可留出1個月試運行,滿足《高速鐵路開通運營管理辦法》要求。而廣清城際廣州白云至廣州北段,目前可以說開通在即。
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