搭載磁浮底盤(pán)技術(shù) 凱迪拉克新CT6上市，售28.99萬(wàn)起

10月22日，凱迪拉克新CT6正式上市，新車(chē)共推出3款車(chē)型，全款一口價(jià)28.99-32.99萬(wàn)元。作為品牌的旗艦轎車(chē)，新CT6搭載了磁浮底盤(pán)技術(shù)，對(duì)車(chē)輛的舒適性和操控精準(zhǔn)度均有提升。

全新CT6搭載的MRC磁浮底盤(pán)系統(tǒng)，能夠以每秒1000次的頻率實(shí)時(shí)掃描路面并即時(shí)調(diào)節(jié)阻尼硬度，其響應(yīng)速度已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)CDC減震器的性能極限。

相比傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)，全新CT6的磁浮底盤(pán)可降低30%車(chē)身震動(dòng)幅度，彎道側(cè)傾控制提升25%。這套系統(tǒng)融合了“磁浮+電磁”雙系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其原理是通過(guò)電磁感應(yīng)實(shí)時(shí)控制懸架硬度，從而減少顛簸和噪音，兼顧操控精準(zhǔn)度與濾震舒適性。

除了磁浮底盤(pán)之外，全新CT6延續(xù)了凱迪拉克經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5.2米，軸距超過(guò)3.1米，雖然定位C級(jí)車(chē)，但和D級(jí)車(chē)比起來(lái)也絲毫不落下風(fēng)。

走進(jìn)車(chē)內(nèi)，全新CT6的內(nèi)飾并沒(méi)有明顯變化，依然配備了33英寸9K環(huán)幕大屏，內(nèi)置全新迭代的V5.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，交互體驗(yàn)方面有了進(jìn)一步優(yōu)化。

內(nèi)飾的用料依然體現(xiàn)出了美式豪華，車(chē)廂大量采用Fine nappa半苯胺真皮包裹，觸感細(xì)膩，搭配天然木紋飾板，進(jìn)一步強(qiáng)化了質(zhì)感。

動(dòng)力方面，全新CT6延續(xù)了成熟可靠的動(dòng)力總成，搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10速手自一體變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率174kW，峰值扭矩350N.m，0-100km/h加速時(shí)間在7.47秒左右。

這套動(dòng)力組合在當(dāng)前市場(chǎng)中屬于主流水平，不過(guò)結(jié)合前置后驅(qū)的動(dòng)力布局以及輕量化的全鋁合金懸架以及磁浮底盤(pán)技術(shù)，既可保障乘坐舒適性，更能提供駕駛的樂(lè)趣。

紅點(diǎn)車(chē)評(píng)

全新CT6的上市，標(biāo)志著凱迪拉克在駕馭質(zhì)感上的一次革新突圍。它所搭載的MRC磁浮底盤(pán)，不僅是技術(shù)上的秀肌肉，更是對(duì)“豪華”一詞在駕乘體驗(yàn)上的重新定義。

然而，它面臨的已不再是那個(gè)格局固化的傳統(tǒng)戰(zhàn)場(chǎng)。一方面，全新CT6必須直面寶馬5系（參數(shù)丨圖片）、奧迪A6L與奔馳E級(jí)所盤(pán)踞的、壁壘森嚴(yán)的德系領(lǐng)地；另一方面，在價(jià)格區(qū)間上，它又與極氪001、享界S9等產(chǎn)品力強(qiáng)勁的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型形成了直接重疊。

在這個(gè)傳統(tǒng)豪華與新興智能電動(dòng)激烈交鋒的時(shí)代，凱迪拉克新CT6選擇了一條獨(dú)特的路徑：它沒(méi)有盲目追隨全面電動(dòng)化的浪潮，而是以一項(xiàng)越級(jí)的核心機(jī)械素質(zhì)——磁浮底盤(pán)，作為自己的立身之本。它試圖向市場(chǎng)證明，在電動(dòng)化與智能化的喧囂之外，一輛車(chē)的“駕乘本質(zhì)”依然擁有撼動(dòng)人心價(jià)值。

最終，這位美系旗艦的使命，或許正是在于為消費(fèi)者提供一個(gè)“第三種選擇”：它既保留了傳統(tǒng)豪華品牌的內(nèi)燃機(jī)底蘊(yùn)與車(chē)身形態(tài)，又通過(guò)頂尖技術(shù)賦予了堪比甚至超越電車(chē)的平順與靜謐。它的到來(lái)，無(wú)疑為那些看重機(jī)械素質(zhì)、追求全生命周期可靠性與獨(dú)特格調(diào)的消費(fèi)者，提供了一個(gè)跳出“德系”與“新勢(shì)力”兩極之外的全新答案。