從夯到垃！銳評主流新能源品牌的輔助駕駛能力

主流新能源品牌的輔助駕駛能力從夯到垃，到底怎么排。這兩年，也測過不少家的輔助駕駛了，自認為也有一定的發言權了，不過依然不敢說是行業大牛（參數丨圖片），所以評測都是從自己的試駕感受出發，純主觀，純個人感受，如果你有不同意見，那一定是你對。

首先是華為，華為的ADS是目前行業內最激進的輔助駕駛技術，在升級到ADS 4之后，它有所收斂，但是此前的幾個版本，真的挺激進的，有網友說，每次小藝插隊的時候我都把臉遮住，丟不起這臉，也有網友調侃，檢測到前方第3輛車多次禮讓加塞車輛，是個軟柿子，我們上去捏他。但是激進也要有資本，你不得不承認，華為的ADS目前是行業內道路感知能力最強，輔助駕駛的判斷能力最強的存在，就比如說這個路口，我測過的車型就華為走對了，一個字，夯。

然后是比亞迪，對于比亞迪的輔助駕駛，行業內一直有爭議，有些人把它排在了第一梯隊，很多網友就不服氣，干啥了你就第一梯隊了，憑啥啊，我個人感受，比亞迪的輔助駕駛是我試駕過的最慫的輔助駕駛，過路口必減速，像這樣的跟著大車過紅綠燈路口，還會停下來確認是綠燈再走，遇到路邊停車肯定是再三確認安全之后再繞行，謹慎的像一個看多了事故集錦的老司機，慫歸慫，但是真的是穩啊，蘇州市區21公里的路線，比亞迪能做到一次因為輔助駕駛導致的接管都沒有你敢信嗎？輔助駕駛這玩意，首先必須你敢用，然后才能討論它好不好用，就沖這點，我覺得比亞迪能給一個頂級。

接著是理想汽車，理想汽車的輔助駕駛，這兩年的進步幅度非常大，也許單單從感知判斷能力來說，它比不上華為的ADS，但是也非常非常接近了，應對路上90%以上的路況都沒什么問題，理想汽車其實做的最好的是一些人性化的功能，比如說語音控制輔助駕駛去變道、提速、減速，這些功能和理想汽車本身的輔助駕駛能力相結合，能夠帶來非常好的輔助駕駛體驗，因此可以給到一個頂級吧。

小鵬汽車的輔助駕駛，這幾年也被認為是第一梯隊，根據我個人的試駕體驗，人機共駕功能很有意思，舉個例子，前面有一臺龜速車，其他家的輔助駕駛，要么你等它思考，然后做出超出的判斷，要么你直接自己接管，但是這樣智駕就會退出，而小鵬的人機共駕可以做到你打方向踩電門超車，智駕不會退出，超車完成后車輛無縫接管，智駕和駕駛者配合的更好，但是我個人感覺，在當下，小鵬汽車帶激光雷達的車型的智駕能力，還是顯著優于視覺方案的車型，融合方案給個頂級，視覺方案給人上人的評級吧。

特斯拉，也許大家對特斯拉的輔助駕駛期待很高，印象中，它的輔助駕駛也是頂級的，但是啊但是，就我個人的體驗，和網絡上大量的實測來看，特斯拉的FSD在入華之后表現出明顯的水土不服，各種違章，各種判斷失誤，別拿美國的FSD來說事，咱們聊的是花6.4萬人民幣選購的FSD，拉完了，不解釋。

星途的輔助駕駛能力，最近這一年進步很大，星紀元ET這車剛出的時候，我也試過它的輔助駕駛，簡直沒法用，但是用上獵鷹700之后，提升還是挺大的，高速快速路，它的表現已經非常優秀了，市區場景，它的表現也很接近優秀水準了，你要說挑毛病吧，我覺得它和第一梯隊差的，主要還是一些細節的處理方面，遇到一些復雜的路況和場景，它的表現還是不如上面幾家穩定，給個人上人吧。

剩下的幾個品牌，極氪領克、蔚來樂道等等，我只能說很難評，交給評論區吧，我怕收律師函。