納規17年，湖北這條“準高鐵”有望“十五五”開工！全長107公里

湖北，位居中國中部、長江之畔，自古便是“九省通衢”之地。進入高鐵時代后，湖北率先提出“市市通高鐵、縣縣通鐵路”目標，先后建成京廣、滬漢蓉、武西、武九、漢十等多條國家干線，“四縱四橫”升級為“米字形＋環射”網絡，武漢成為全國四大路網性樞紐之一。截至2024年底，全省鐵路營運里程突破5700公里，其中高鐵超過2100公里，客運量、貨運量均居中部前列。

以武漢為中心，1—2小時可到鄭州、長沙、合肥、南昌，3—4小時直抵京津冀、長三角、珠三角、成渝雙城經濟圈，樞紐集聚效應顯著。然而，鄂西南武陵山片區因喀斯特地貌復雜、人口密度低，仍是路網“瓶頸”區域，恩施州八縣市目前僅滬漢蓉鐵路一線貫穿，南向通道長期缺位，成為制約鄉村振興和生態資源開發的短板。為補齊這個短板，早在2008年《中長期鐵路網規劃》中便首次勾勒恩施—黔江—遵義線路，即今天備受關注的恩黔鐵路。

恩黔鐵路即湖北恩施至重慶黔江鐵路，根據早期研究方案可知，項目線路全長約107公里（恩施州段），總投資約182億元，設計時速120-160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路。線路自恩施站引出，經宣恩、咸豐接入重慶黔江，與黔張常鐵路共線延伸至貴州遵義，形成連接鄂西南與渝東南的重要通道。根據資料顯示，項目早在2008年首次納入國家鐵路網規劃；之后到了2016年，項目再次納入國家中長期鐵路網規劃。雖然如此，但恩黔鐵路項目直到2024年才啟動預可研工作。目前，根據最新消息顯示，項目已經完成預可研報告編制并通過專家評審。

此外，根據恩施州有關方面的答復函可知：目前，恩施州將加大恩黔鐵路的爭取工作力度，加強向上匯報溝通，爭取得到國家發改委、國鐵集團、省發改委的支持，力爭項目納入國家“十五五”鐵路發展規劃，盡早啟動前期工作；同時加強同沿線地區的密切配合，共同爭取政策與資金支持，推動項目早日落地。

恩黔鐵路的規劃建設具有重大戰略意義：屆時，將徹底改變恩施至黔江無直達列車的現狀，使兩地通行時間從當前的6小時5分鐘縮短至1小時左右。作為縱向快速通道的關鍵部分，它向北銜接西渝高鐵，向南接入渝廈高鐵與滬渝蓉高鐵，填補了陜鄂渝交界武陵山區的鐵路空白。在經濟社會效益方面，線路將服務沿線超300萬人口，助力多個原國家級貧困縣鞏固脫貧成果，推動沿線特色農業及生態旅游產業發展，同時強化成渝地區雙城經濟圈與長江中游城市群的聯動，為區域一體化發展注入強勁動力。