湖北,位居中國中部、長江之畔,自古便是“九省通衢”之地。進入高鐵時代后,湖北率先提出“市市通高鐵、縣縣通鐵路”目標,先后建成京廣、滬漢蓉、武西、武九、漢十等多條國家干線,“四縱四橫”升級為“米字形+環射”網絡,武漢成為全國四大路網性樞紐之一。截至2024年底,全省鐵路營運里程突破5700公里,其中高鐵超過2100公里,客運量、貨運量均居中部前列。
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以武漢為中心,1—2小時可到鄭州、長沙、合肥、南昌,3—4小時直抵京津冀、長三角、珠三角、成渝雙城經濟圈,樞紐集聚效應顯著。然而,鄂西南武陵山片區因喀斯特地貌復雜、人口密度低,仍是路網“瓶頸”區域,恩施州八縣市目前僅滬漢蓉鐵路一線貫穿,南向通道長期缺位,成為制約鄉村振興和生態資源開發的短板。為補齊這個短板,早在2008年《中長期鐵路網規劃》中便首次勾勒恩施—黔江—遵義線路,即今天備受關注的恩黔鐵路。
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恩黔鐵路即湖北恩施至重慶黔江鐵路,根據早期研究方案可知,項目線路全長約107公里(恩施州段),總投資約182億元,設計時速120-160公里,為國鐵Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路。線路自恩施站引出,經宣恩、咸豐接入重慶黔江,與黔張常鐵路共線延伸至貴州遵義,形成連接鄂西南與渝東南的重要通道。根據資料顯示,項目早在2008年首次納入國家鐵路網規劃;之后到了2016年,項目再次納入國家中長期鐵路網規劃。雖然如此,但恩黔鐵路項目直到2024年才啟動預可研工作。目前,根據最新消息顯示,項目已經完成預可研報告編制并通過專家評審。
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此外,根據恩施州有關方面的答復函可知:目前,恩施州將加大恩黔鐵路的爭取工作力度,加強向上匯報溝通,爭取得到國家發改委、國鐵集團、省發改委的支持,力爭項目納入國家“十五五”鐵路發展規劃,盡早啟動前期工作;同時加強同沿線地區的密切配合,共同爭取政策與資金支持,推動項目早日落地。
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恩黔鐵路的規劃建設具有重大戰略意義:屆時,將徹底改變恩施至黔江無直達列車的現狀,使兩地通行時間從當前的6小時5分鐘縮短至1小時左右。作為縱向快速通道的關鍵部分,它向北銜接西渝高鐵,向南接入渝廈高鐵與滬渝蓉高鐵,填補了陜鄂渝交界武陵山區的鐵路空白。在經濟社會效益方面,線路將服務沿線超300萬人口,助力多個原國家級貧困縣鞏固脫貧成果,推動沿線特色農業及生態旅游產業發展,同時強化成渝地區雙城經濟圈與長江中游城市群的聯動,為區域一體化發展注入強勁動力。
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