遼寧
我們說蕪湖是個膽子很大的城市，扎根蕪湖的奇瑞同樣膽子不小。作為一家特殊的國企，奇瑞卻有著民營企業的創新精神，從產品到經銷模式，都給自主品牌們趟出了一條路。
關于車型，我舉一個例子大家就明白了，就是QQ。
QQ是一款填補A00級市場空白的車，5萬多的售價加上可愛的外形，妥妥的年輕人第一臺車，2003年上市之后直接賣爆。
為了維持QQ的銷量，奇瑞愣是把QQ搞成了一個大家族，除了最經典的QQ之外，還推出了QQ6、QQme等等衍生車型，對，就是那個逆行之王QQme。
這玩意臉跟屁股一個樣，你以為你在在跟車，實際是對方在逆行，即使正常行駛追尾了，后車也會陷入深深的自責：這哪是撞了您的屁股啊，分明是打了您的臉啊，沒有在路上遇見過QQme的永遠都不懂這種恐懼。
洗腳時的換裝秀確實能給人新鮮感，但時間長了大家都琢磨過味兒了，要那些花里胡哨的有啥用，最后還不是要坦誠相見？多車型之間并沒有本質差別，反而因為極度相似的產品力，成了互相搶銷量的窩里斗。
不過奇瑞倒是總結出了一套現在艾瑞澤5系列、瑞虎7系列、瑞虎8系列都還在用的“大單品”思路，如今吉利的帝豪家族、比亞迪的宋家族，也很難說是不是受到奇瑞這種思路的影響。
車型多了帶來的好處是消費者的選擇多了，壞處則要由經銷商來承擔。
當時面對車型增多，國際大廠有兩種解決辦法：
一種以通用為代表，用品牌劃分產品，比如凱迪拉克、別克、雪佛蘭，三者檔次劃分明顯，渠道獨立，互不干擾；
一種是豐田當時在日本的做法，分成“Toyota”、“Toyopet”、“Corolla”和“Netz”4個網絡，銷售車型也劃分明確，而且在店面外觀上有所區別，消費者一眼就能看出來。
對奇瑞來說，兩種辦法擺在面前任君選擇，好消息是，都學了，壞消息是，都沒學明白。
奇瑞是第一個嘗試經銷商分網的自主品牌，2005年3月，一位名叫李峰的高管空降奇瑞負責銷售。
7月，新官上任的李峰辦了兩件事：梳理產品序列和經銷商分網。
產品分成四大系列：S系列(QQ)、T系列(瑞虎)、A系列(風云和旗云)、B系列(東方之子)，經銷商分為兩個網絡，分別銷售S、T系列和A、B系列，經銷商之間互為對方的二級代理，想賣其他網絡的車型，得交錢。
到了2007年，奇瑞內部進一步分成了四個銷售部門，旗云部、瑞虎部、A5部、瑞琪部，銷售網絡也從兩個擴展到了四個，每個部門對應一個網絡。
2009年，四個銷售部門合并成了兩個，2020年，經銷商又合并成了C網和H網兩個網絡，分分合合的速度比洗腳妹妹離職的速度都快。
分網方案提出的初衷是為了讓經銷商專注于各自的產品和服務，野心是大的。但就像我剛才說的，奇瑞沒學明白。
所有網絡的店面在外觀上一毛一樣，消費者完全看不出來，而且當時奇瑞的產品真的不算多，分網后經銷商的盈利能力必然會下降。
久而久之，想買QQ的去了瑞虎店，想賣QQ的賣不了，消費者和經銷商兩頭抱怨，過多的網絡反而成了銷售的負擔。就像兩家店都叫紅浪漫，但一個是歌舞廳，一個是洗頭房，進錯了門，天差地別。
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