是對是錯？全世界都陸續(xù)放棄新能源車，中國為何仍堅持大力發(fā)展？

2025年9月，德國慕尼黑車展上，寶馬展示了全新一代iX3，歐洲各國政府繼續(xù)加碼電動汽車補貼。

而與此同時，互聯(lián)網(wǎng)上卻彌漫著另一種聲音——“全球都放棄新能源車了”。不少自媒體甚至言之鑿鑿，說歐美各大車企都開始回歸燃油車，“中國堅持是走火入魔”。

但真的是這樣嗎？我們真的是“孤注一擲”嗎？全球真的在放棄新能源汽車嗎？別急著下結(jié)論。數(shù)據(jù)不會說謊，政策不會自打嘴巴，市場不會集體發(fā)瘋。

今天我們就來聊聊，中國為什么還在做別人都說“放棄”的事。到底是中國看錯了？還是別人根本沒看清？

如果你最近刷到了“歐洲放棄電動車”“美國打臉新能源”的視頻，大概率你看到的是一個“剪輯出來的真相”。

確實有那么幾個新聞，比如奔馳調(diào)整了電動車計劃，奧迪說2033年不一定全面停售油車，福特虧了幾十億美元。

但問題是，這些調(diào)整不等于放棄，最多算是“踩剎車”，而不是掉頭走人。拿奔馳來說，雖然延后了目標(biāo)，但還是砸了幾百億歐元繼續(xù)搞電動車。

寶馬還在高調(diào)推出新款純電車。奧迪也沒說不要電動車了，只是路線沒以前激進了。你說這叫放棄？那可能是對“放棄”這個詞的誤解。

而中國呢？我們沒有踩剎車，也沒有猶豫。我們在加速。數(shù)據(jù)擺在這，2024年，全球賣出1700萬輛電動車，歷史首次占了汽車總銷量的20%以上。

2025年第一季度，同比增長了35%。這是什么概念？就是全球人買車，五輛里一輛是電的，而且還在加速變多。

2024年，中國電動車銷量超過1100萬輛，占了新車總量的近一半。別的不說，就這一個數(shù)字，就足夠讓很多西方國家臉紅?，F(xiàn)在中國每賣出兩輛車，就有一輛是新能源的。

更離譜的是，連拉美、東南亞、中東這些過去看起來“沒啥電車市場”的地方，現(xiàn)在都在瘋搶中國車。比亞迪、哪吒、奇瑞把車賣到阿聯(lián)酋、泰國、巴西，銷量年年翻倍。

歐洲和美國真就不要電動車了？先說歐洲。2025年9月，歐洲9個國家的新能源車總銷量30.7萬輛，同比增長了34.7%。

其中德國、法國、英國的電動車銷量都創(chuàng)了歷史新高。法國甚至從10月開始，對“歐洲制造”的電動車多補貼1000歐元。

你說放棄？那他們花錢補貼是圖啥？再說美國。特斯拉股價一路漲，馬斯克沒說要造回油車吧？美國確實有些政策收緊，比如要求“本土制造”才能拿補貼，但這不是反新能源，是保護本土制造業(yè)。

換句話說，美國也認(rèn)定電動車是未來，只不過想自己來做，不想讓中國人賺光了。這跟放棄新能源完全是兩回事。

那中國為啥非要“死磕”新能源？真的是賭氣嗎？說到底，中國堅持做電動車，不是為了跟誰對著干。這是國家戰(zhàn)略，是深思熟慮后的決定。

先說能源。中國石油70%以上依賴進口。每年光給油就要花掉幾千億美元外匯。這還是和平年代，一旦哪天國際局勢有變，石油卡脖子，我們怎么辦？

而電呢？我們自己能發(fā)。水電、風(fēng)電、太陽能……越來越多。把車從“喝油”變成“吃電”，等于中國自己掌握了方向盤。

再說產(chǎn)業(yè)。在燃油車時代，中國落后了幾十年，核心技術(shù)一直被歐美日壟斷。但在新能源車時代，我們和他們幾乎是同一起跑線?，F(xiàn)在，中國已經(jīng)不只是“跟著跑”，甚至開始“領(lǐng)著跑”。

寧德時代的電池，全球第一，比亞迪自己造電池、造芯片、造車，全球都在學(xué)。這是我們第一次在汽車這個領(lǐng)域，有了話語權(quán)。你說不干？那才是真的放棄未來。

你以為發(fā)展電動車只是為了環(huán)保？那就太天真了。中國發(fā)展新能源車的底層邏輯，是“以車帶鏈”。

電動車帶動的不只是汽車行業(yè)，它還拉動了電池、芯片、智能制造、新能源、儲能、充電樁這些產(chǎn)業(yè)。這是一條超級長的產(chǎn)業(yè)鏈，背后牽動的是數(shù)百萬就業(yè)和上萬億的投資。

比如充電樁?，F(xiàn)在國家搞了個“三年倍增計劃”，到2027年全國要建2800萬個充電樁。你知道這背后是多大的市場？光設(shè)備制造和建設(shè)，就能帶動兩千億投資。

再比如動力電池。中國已經(jīng)是全球最大的鋰電池生產(chǎn)國，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能……這些公司背后，是整個中國制造業(yè)的升級。

這不是簡單地“發(fā)展電動車”，這是推動國家從制造大國變成制造強國。有人說，電動車有問題，中國真的沒看錯嗎？當(dāng)然有問題。

比如電池成本還沒壓到頭，充電樁還不夠快，節(jié)假日上高速還是“人等樁”，一些低端電動車也確實存在質(zhì)量問題。

但問題歸問題，你不能因為有問題，就否定方向?qū)Σ粚Α?/strong>說白了，現(xiàn)在發(fā)展電動車，就像當(dāng)年搞高鐵，一開始誰沒說貴、沒人坐？可現(xiàn)在呢？誰不用、誰不坐？

方向?qū)α?，問題是可以解決的。但如果方向錯了，等你醒過來，可能連資格都沒了?，F(xiàn)在全球電動車市場是塊“新蛋糕”，誰先吃，誰就有定價權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)權(quán)。

中國發(fā)展新能源車，不只是為了國內(nèi)市場，更是為了出海。歐洲、東南亞、中東、拉美，全是中國電動車的目標(biāo)市場。

但問題也來了，別人看你賣得好，自然就要設(shè)限。歐盟打算提高中國電動車關(guān)稅，美國則干脆不給補貼。

更狠的是，有些國家要求中國車企交出核心技術(shù)，比如電池配方、電控系統(tǒng)，說白了就是“技術(shù)換市場”。

這時候你就明白了，堅持做新能源，不只是為了賺錢，而是為了保住技術(shù)、保住產(chǎn)業(yè)鏈、保住我們在全球的優(yōu)勢。

很多人看到的是眼前的虧損、節(jié)奏調(diào)整、市場反復(fù)。但中國看到的是十年后的能源安全，二十年后的產(chǎn)業(yè)格局，三十年后的戰(zhàn)略主動。

新能源車，是我們從“被卡脖子”到“有主動權(quán)”的現(xiàn)實路徑。你說這是不是賭？是。但這不是瞎賭。這是有準(zhǔn)備的下注，是有邏輯的押寶，是有戰(zhàn)略的計劃。

很多人問，中國為什么不跟著歐美調(diào)整？為什么還在拼命卷新能源？答案很簡單，我們不能等別人給我們機會。我們要自己創(chuàng)造機會。

新能源車不是萬能的，但它是我們走向未來的鑰匙。我們有目標(biāo)，有能力，也有信心，在這場全球新能源變革中，走到最前面。是對是錯，時間會給出答案。

信息來源：慕尼黑車展｜新世代首款車型iX3發(fā)布，寶馬正式按下電動“重置鍵” 觀察者網(wǎng)2025-09-05 19:57
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