捷途縱橫G700上市賣30.49萬起！能闖沙漠還能水上漂

浪花拍在車門上濺起半米高，車身像快艇一樣劈開1.2 公里寬的江面，這可不是電影片場，而是捷途縱橫G700的上市前的“水上測試”。

10月19日，這款能“橫渡長江”的硬派SUV捷途縱橫G700上市了，新車共推出7款車型，售價區間為32.99-42.29萬元，限時超級煥新價為30.49-38.99萬元。

而搭載方舟兩棲系統的至尊航行版預定價為70萬元。沒錯，就是能臺用時22分鐘，橫跨長江的版本。

根據官方的介紹，成都車展盲訂期間，縱橫G700創下了3小時訂單破萬、7小時狂攬21076臺的成績。而正式預售開啟后，24小時訂單更是飆升至32891臺，市場熱度可見一斑。

不過，或許是因為橫渡長江的宣傳太過炸裂了，以至于縱橫700很多產品亮點被大家忽視了。

2.0T雙電機插混系統、百公里加速4.6秒、空氣懸架+CDC可調阻尼減振器華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）輔助駕駛系統等等....如果拋開能當船開不談，單就性能來說，放在硬派越野市場，縱橫700也是和能打的。

水上航行的“黑科技”

對于縱橫700 ，大家還是比較關注其能在水上航行的功能。

從現場來看，縱橫700從蕪湖長江邊的黑沙洲渡口出發，最后到了南壟汽渡渡口，江面寬大概1.2公里，水流速度每小時5到10公里，整個過程用了22分鐘，一共走了1480米。

縱橫700之所以能當船開，是因為其搭載了“縱橫方舟技術”，這技術把造車和造船的本事結合到一塊兒了。

對了，這里補充一個冷知識，了解奇瑞的人可能知道，奇瑞不僅會造車，旗下還有自己的造船廠，據說已經具備造遠洋貨輪的能力。

而說回這套“縱橫方舟技術”，它與比亞迪仰望U8的“浮水模式”不同，縱橫G700依靠車尾兩個專門配備的推進器來實現水中航行，每個推進器功率達15kW，峰值功率可達18kW，轉速高達每分鐘9000轉，總共可產生3000N的推力。

這樣的推力足以保證重約3噸的縱橫G700在水中以7公里/小時的速度穩定航行，持續行駛時間可達1小時以上。

另外，縱橫G700的“方舟技術”采用通道主動密閉+整車智能感知，涉水部位借鑒船舶級防銹技術，并配備了軍工級渦輪推進器。車輛滿載時排水量達4噸，吃水深度1.05米，乘員艙耐水壓20千帕。

而且，為了防水，讓3 噸重的車身在水里 “漂得穩”，G700 在密封性上做足了功課。

官方稱縱橫700的車身本體采用一體式無孔油漆工藝，四門門框處設置三層 EPDM 密封膠條，配合激光焊接技術，車身氣密性較傳統工藝提升 40%，為防水性能奠定基礎。

更狠的是涉水能力，在IP68級防水加持下，縱橫G700的涉水深度在空懸模式下可達970mm，遠超坦克700（800mm）和豹8（750mm）等競爭對手。

3噸巨獸跑出4秒級的加速

縱橫G700搭載了一套鯤鵬超能混動CDM-O系統，該系統由2.0T D混動專用發動機、P1+P3+P4 三電機及 2 擋 DHT變速箱組成。

其中發動機熱效率44.5%，采用米勒循環與雙渦管渦輪增壓器，最大功率 155kW，在 1500rpm 即可輸出 380N?m 扭矩。

電驅系統方面，P1 電機負責發電與啟動，P3 電機與發動機并聯驅動前橋，P4 電機獨立驅動后橋，形成真四驅架構。這套系統解決了傳統混動 “饋電失四驅” 的痛點，即使電池電量在極低的情況下，仍可通過P1 電機發電維持四驅狀態。

值得一提的是，新車全球首發了2 擋 DHT 縱置變速箱，采用無離合設計，換擋間隙小于 50ms，傳動效率達 97.6%。

越野場景下，變速箱可鎖止在低速擋，速比放大至 5.2，配合前后電子牙嵌差速鎖與能量中鎖，輪端最大扭矩可達 16000N?m，陷沙脫困時間較坦克 500 縮短 30%。

在這些硬件的加持下，縱橫700的綜合功率665kW（折合 904 匹馬力），綜合扭矩更是達到了驚人的1135N·m。

這讓整車重量約3噸的縱橫G700百公里加速時間僅需4.6秒，躋身“4秒加速俱樂部”，動力表現媲美豪華性能車的V8發動機。

無論是沙漠沖坡還是日常超車，G700都能提供充沛的動力保障，輪端扭矩在沙漠沖坡時能穩定輸出18000N?m。

最后續航和能耗方面，新車搭載39.6kWh 三元鋰電池組，支持 800V 高壓快充，23 分鐘可完成 0-80% 充電，純電續航最高150km，配合100L的打游戲那個，滿油滿電狀態下綜合續航 1400km，其中饋電油耗 7.2L/100km。

對于縱橫700這樣一臺噸位巨大的硬派越野來說，這樣的能耗表現已經相當不錯了。

全地形征服的越野能力

作為一款硬派越野SUV，縱橫G700的越野配置堪稱豪華。在2025環塔拉力賽上，未改裝的縱橫G700征服了65%沙漠路段，整場比賽下來，總共拿了7個賽段獎項，最終獲得新能源組廠隊第二名。

首先來看底盤，縱橫G700采用梯形車架與車身分離式設計，縱梁截面尺寸達 180×100mm，采用屈服強度 1500MPa 的熱成型鋼，占車架總重量的 38%。車架前端集成 3 級潰縮吸能結構，在沙漠沖坡落地時可吸收 70% 以上沖擊載荷。

同時，新車全系標配的智能空氣懸架，采用雙氣室結構，可實現120mm 行程調節（180-300mm 離地間隙），配合 CDC 電磁減振器，阻尼調節響應速度達 20ms。

當然，作為硬派越野，三把鎖也是少不了的。縱橫G700配備了三把前后牙嵌式差速鎖，能夠在各種環境下避免打滑，順利脫困。據介紹，在300米坡長、60%坡度的條件下，10分鐘內直拔15次能夠做到0衰減，穩定輸出380kW。

縱橫G700還融入了XWD2超級全領域智控系統，通過雙目視覺AI與傳感器，實現雙模態越野地形識別，支持14種越野模式，還配有一鍵萬能的X模式，即便新手也能輕松越野。

在通過性方面，縱橫G700的接近角達35°，離去角28°，最大離地間隙350mm，遠超競爭對手坦克700（最高280mm）。

更實用的是后輪轉向功能，不僅能進一步提升大車的靈活性，而且低速時后輪與前輪反向轉動，可以實現“蟹行模式”。

不僅如此，面對極限的越野情況，車輛還標配外掛式制氧機與后備箱AED設備，制氧機氧濃度達 93%±3%，流量調節范圍 1-5L/min，可滿足 4 人同時使用；AED 設備支持遠程指導功能，通過衛星鏈路獲取急救操作指引。

華為乾崑智駕ADS 4.0 的“越野適配”

智駕方面，縱橫G700共搭載兩種系統，分別為獵鷹500輔助駕駛和華為乾崑智駕ADS4.0。獵鷹500支持高速NOA和輔助泊車功能。

而ADS4.0則搭載WEWA世界模型，配備1顆激光雷達、3個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達共27個智能傳感器，支持高速/城市領航輔助駕駛、智能泊車、全向防碰撞預警系統等功能。

另外，其特有的“越野領航模式”支持軌跡記憶與復現，可保存 5 條常用路線。而且，即使在無信號區域自動調用。

這是因為其內置天通一號衛星終端，支持雙向語音通話與短報文傳輸，在可可西里等無地面信號區域，可實現120 字符 / 分鐘的信息發送速率。終端采用可升降天線設計，信號捕獲時間小于 30 秒，通信覆蓋除兩極外的全球范圍。

豪華舒適配置

縱橫G700 在“豪華”和“舒服”這兩塊兒也下足了功夫。

內飾部分，縱橫G700的設計與外觀一樣，采用了方正為主的設計。為了提升質感，采用了大面積的皮質包裹，并且在多處細節加入鍍鉻元素進行點綴，搭配15.6英寸懸浮式中控屏。

新車中控臺前端還帶有一塊35.4英寸貫穿式顯示屏（天際屏）等元素，提升車輛的高級感，并可自定義顯示信息。

座椅部分，該車有五座布局和六座布局，可以對不同需求的人群有針對性的照顧和選擇。而且，座椅用的是北美優質牧場的Nappa 真皮，有通風、能加熱，還有八點按摩功能。

新車配備7.1.4哈曼音響系統，峰值功率1500W。高配車型的音響用的是萊斯康系統，跟勞斯萊斯上的一樣。光揚聲器就有18個，還配了 16 通道的獨立功放。

AQS空氣質量監測系統，搭配雙層流空調，溫暖節能防起霧。還有超大縱深冷暖箱，支持-6至50度調節。外掛制氧機長途彌散供氧，可保障高原行車安全，守護用戶健康。

從目前市場情況來看，捷途縱橫G700將會與方程豹豹8、坦克700新能源、豐田普拉多等硬派越野SUV展開競爭，同時還會與問界M8、領克900、理想L9、蔚來ES8等城市家用型SUV競爭，有望成為大型SUV市場的攪局者。

在產品力方面，它有不錯綜合實力，能夠同時滿足越野愛好者對通過性的需求，以及家庭用戶對舒適性、實用性的追求，而且，在華為乾崑智駕ADS 4的加持下，輔助駕駛也是當下第一梯隊。

另一方面，相較于同級別競品，其定價更親民，縱橫G700的售價為34.99-42.99萬元，這一價格明顯低于同級別國際品牌車型，也比直接競品方程豹豹8的37.98萬起售價低近3萬元。

不過，對于捷途品牌，縱橫G700則是捷途品牌朝著更高端方向的第一次試探。

目前，捷途的產品矩陣主打的就是SUV車型，用更高端的產品，更先進的越野技術，來提升品牌價值和聲量，以此反哺其他車型，這也是縱橫G700這款車的意義所在。

對于捷途縱橫G700，大家覺得如何呢？