山西打造晉東南直達陜北高鐵來了！正線長379公里，投資超500億元

近年來，山西的高鐵建設可以說是步入“快車道”。從 2009 年石太客專開通實現高鐵“零的突破”，之后大西高鐵、大張高鐵、鄭太高鐵相繼通車，形成太原至北京、西安、鄭州的“三小時交通圈”，全省11個設區市中已有9個通行動車。雖然如此，但山西在高鐵發展方面還是與大部分省份有很大差距，而且晉東南長治、臨汾與陜北延安之間仍缺少一條直達快速通道，成為山西融入黃河流域高質量發展的“瓶頸”。在此背景下，長治至臨汾至延安高速鐵路（簡稱“長臨延高鐵”）被提出規劃建設，成為晉陜兩省共同謀劃的重點交通工程。

根據早期研究方案可知，長治至臨汾至延安高速鐵路是連接山西省長治市、臨汾市與陜西省延安市的跨省區域高速鐵路，正線全長約379公里，設計時速不低于250公里（預留提速300公里條件）。線路東起鄭太高鐵長治東站，向西經安澤、古縣、浮山、洪洞等縣，接入大西高鐵臨汾西站，再經吉縣、陜西宜川縣，終至包海高鐵延安站，同步建設與大西高鐵的聯絡線。該項目定位為區域干線，旨在填補青銀通道與陸橋通道之間的路網空白，強化黃河中游地區與京津冀、長三角的互聯互通。（該部分內容僅供參考，具體方案以官方發布為準）

目前，長臨延高鐵仍處于前期推進階段。臨汾市已于2025年2月啟動預可行性研究報告編制工作，初步方案已提交國鐵集團并建議納入《中長期鐵路網規劃》修編。山西段（長治至臨汾）預可研報告已完成，但尚未獲得國家層面立項。陜西段（臨汾至延安）需進一步與山西協同推進線路方案優化。項目建成后，將串聯長治、臨汾兩大山西省域副中心城市及革命圣地延安，形成連接黃河中下游的快速通道，助力沿線文旅資源開發與鄉村振興，并為晉陜豫黃河金三角區域發展提供交通支撐。不過，由于跨省協調難度大、國家鐵路建設時序靠后，預計開工時間可能在2030年后。此外，項目在推進過程中，可能還會面臨以下幾個問題：

首先，就是資金問題。根據規劃方案可知，長治至臨汾至延安高速鐵路項目全長約379公里，估算投資超500億元，需平衡中央財政、地方政府及社會資本投入比例。如果大部分資金緊靠山西、陜西兩省財政支撐，壓力較大，所以首先就要解決資金問題。

其次，項目立項滯后，目前僅處于預可研階段，僅納入《山西省綜合立體交通網規劃綱要》，尚未納入國家中長期鐵路網規劃。所以長治至臨汾至延安高速鐵路項目還需先爭取納入省級規劃，在需協調國鐵集團、聯合陜西省共同爭取納入“十五五”規劃。但前提是，山西、陜西兩省需在線路走向、站點設置、運營管理等方面需達成共識。

此外，環評也是一個關鍵。例如，長贛高鐵項目立項多年到如今正式開工建設，已經籌備多年，其中最大的阻礙就是幾次都是“卡”在環評。而長治至臨汾至延安高速鐵路項目線路可能穿越黃河濕地等生態保護區，需采取隧道下穿、生態補償等措施，可能導致環保審批周期長。