重慶至廈門高鐵大通道預(yù)計2030年貫通！乘車時間預(yù)計節(jié)省3個小時

目前，重慶前往廈門的最快一趟列車便是G2371次列車，全程耗時12時45分，由重慶西站發(fā)往廈門北站，沿渝貴鐵路、滬昆高速鐵路、京港高速鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路運行，里程約2457公里，沿途停靠重慶西、貴陽東、懷化南、長沙南、南昌西、三明北、廈門北站等主要站點。但在不久的將來，重慶至廈門之間將迎來一條更加之快捷、且無需繞經(jīng)貴陽的快速通道——渝廈高鐵。

渝廈高鐵通道是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的核心線路，全長約1600公里，連接重慶與廈門，途經(jīng)湖南張家界、長沙，江西贛州等地，串聯(lián)成渝、長江中游、海峽西岸三大城市群。目前，渝廈高鐵重慶東至黔江段已經(jīng)開通運營，標志著渝廈高鐵重慶東至長沙段實現(xiàn)全線貫通，使重慶至長沙最快3小時53分可達；與此同時，贛州至廈門段早已穩(wěn)定運營。

至此，整個渝廈高鐵通道只有兩段尚未建成：長江北岸的重慶至重慶東樞紐聯(lián)絡(luò)線——渝廈高鐵重慶至重慶東段，以及串聯(lián)湖南與江西的長沙至贛州段——長贛高鐵。這就是說，待渝廈高鐵通道重慶至重慶東段、長沙至贛州段建成后，這條全長約1600公里的渝廈高鐵大通道將全面成型，釋放全部潛能。目前，渝廈高鐵通道重慶至重慶東段、長沙至贛州段的建設(shè)迎來了重大進展。

渝廈高鐵通道重慶至重慶東段主要指重慶站至重慶東站區(qū)間，正線全長約20公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計2027年與重慶站（也稱菜園壩火車站)）同步建成投用。該段線路以菜園壩長江鐵路隧道為核心控制性工程，這是長江上游首條高鐵穿江隧道，采用直徑12.66米的“長江號”泥水平衡盾構(gòu)機施工，穿越長江主航道1282米，同時下穿南山山體和城市建筑群，施工難度居國內(nèi)前列。

據(jù)悉，渝廈高鐵通道重慶至重慶東段線路起于渝中區(qū)重慶站，向東經(jīng)菜園壩長江隧道抵達南岸區(qū)重慶東站，串聯(lián)起重慶“四網(wǎng)融合”的超級樞紐——重慶東站。重慶東站建筑面積12萬平方米，采用“四面進站”布局，實現(xiàn)高鐵、城際鐵路、市域鐵路和城市軌道交通無縫換乘，旅客5分鐘內(nèi)可完成不同交通方式轉(zhuǎn)換。目前，菜園壩長江鐵路隧道盾構(gòu)段已于2025年9月貫通。這一工程不僅完善了國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，更將徹底打通重慶中心城區(qū)長江以南及渝東南地區(qū)的高鐵瓶頸，助力區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

渝廈高鐵通道長沙至贛州段即長贛高鐵，是連接湖南省長沙市與江西省贛州市的高速鐵路，線路全長約429.4公里，線路共設(shè)11座車站，設(shè)計時速350公里，總投資846億元，建設(shè)工期5年，預(yù)計2030年全線竣工。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中渝廈通道的關(guān)鍵組成部分，其西起常益長高鐵長沙西站，途經(jīng)長沙黃花機場、瀏陽，江西省上栗、萍鄉(xiāng)、蓮花、永新、井岡山、遂川，終至贛州北站，并通過聯(lián)絡(luò)線引入贛州西站，與贛深高鐵無縫銜接，形成長沙至深圳的第二高鐵通道。

目前，長贛高鐵湖南段與江西段已全面進入實質(zhì)性施工階段。2025年9月20日，湖南段長沙縣機場高速特大橋首根樁基順利開鉆，標志著湖南段工程正式啟動。江西段進展更快，2025年9月8日中鐵一局承建的站前9標智慧產(chǎn)業(yè)園開工，9月17日梨園跨廈蓉高速特大橋首根試驗樁澆筑完成，為橋梁工程打下基礎(chǔ)。此外，兩省施工單位同步推進臨建工程與技術(shù)準備，湖南段中心試驗室已通過驗收，江西段征地拆遷工作有序開展。項目計劃2030年全線竣工，建成后長沙至贛州的通行時間將從4小時縮短至2小時內(nèi)，長沙至廈門的時空距離也將從7小時壓縮至約5小時。

更重要的是，渝廈高鐵的貫通將徹底改變我國東西部時空關(guān)系。當(dāng)前，重慶至長沙的列車運行時間已縮短至3小時53分，較原有線路壓縮78分鐘；待全線通車后，重慶至廈門的旅行時間有望壓縮至10小時以內(nèi)，較現(xiàn)有普速列車節(jié)省超20小時、現(xiàn)有高速列車節(jié)省近3個小時。這條大通道不僅串聯(lián)起成渝經(jīng)濟圈、長株潭城市群、海西經(jīng)濟區(qū)三大增長極，更通過張家界、贛州等節(jié)點城市，將武陵山區(qū)、贛南原中央蘇區(qū)納入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。