長(zhǎng)江上游首條穿越長(zhǎng)江高鐵隧道來了！線路全長(zhǎng)11942米、單洞雙線

長(zhǎng)江自西向東橫貫我國(guó)中部，數(shù)百條支流輻輳南北，既是我國(guó)的 “母親河”，也曾是制約南北交通的 “天然屏障”。如今，一座座跨江大橋拔地而起，一條條隧道穿江而過，我國(guó)早已將 “天塹” 變?yōu)?“通途”。而在這些過江通道中，大部分都是以橋梁的形式建設(shè)，隧道少之又少，而鐵路隧道更是屈指可數(shù)。雖然如此，但長(zhǎng)江上游的第一條高速鐵路隧道已經(jīng)來了——重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道。

重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道是長(zhǎng)江上游第一條高鐵穿江隧道，被譽(yù)為“萬里長(zhǎng)江高鐵第一隧”，也是渝廈高鐵全線關(guān)鍵控制性工程。隧道位于渝中區(qū)與南岸區(qū)之間，為單洞雙線高速鐵路隧道，全長(zhǎng)11942米。隧道起始于重慶火車站，沿途下穿市政道路、高架橋梁、軌道交通線、建筑群、長(zhǎng)江主航道及南山山體，呈現(xiàn)“穿山、穿城、穿江、穿水”的復(fù)雜特點(diǎn)，施工難度極大。

其中，重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)3845米，穿越長(zhǎng)江主航道段達(dá)1282米，最大水深42米，最小巖石覆蓋厚度僅10米，最大水壓高達(dá)9.3巴（相當(dāng)于指甲蓋大小的面積承受約9.3公斤的壓力）。工程團(tuán)隊(duì)采用我國(guó)自主研制的“長(zhǎng)江號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)（開挖直徑12.66米），首創(chuàng)洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收、拆解全流程作業(yè)模式，并研發(fā)高耐磨刀具、優(yōu)化泥漿環(huán)流控制系統(tǒng)，通過智能管控實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)掘進(jìn)，攻克了高壓、復(fù)雜地質(zhì)等世界級(jí)難題。目前，關(guān)于重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道的建設(shè)迎來了重大進(jìn)展。

日前，在重慶市渝中區(qū)地下120米深處傳來沉悶而振奮的聲響，“長(zhǎng)江號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)巨大的刀盤破洞而出，標(biāo)志著渝廈高鐵重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道盾構(gòu)段順利貫通。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，不僅為渝廈高鐵全線通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更讓長(zhǎng)江上游首條穿越長(zhǎng)江的高鐵隧道正式走入公眾視野。

據(jù)悉，重慶菜園壩長(zhǎng)江鐵路隧道是連通重慶站與重慶東站的關(guān)鍵工程。隨著該隧道工程貫通，重慶站與重慶東站的時(shí)空距離越來越近。目前，渝廈高鐵重慶至重慶東段正處于施工沖刺階段，預(yù)計(jì)將于2026年底通車。屆時(shí)，將使重慶站由盡頭式變?yōu)樨炌ㄊ杰囌荆π纬芍貞c至廈門的高鐵大通道，對(duì)于完善全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。