“除了品控不行,底盤好像不大行,其他都可以!”,一位網友評論道。
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現在車企圈分裂成兩派:一派把 “我不要你覺得” 刻進 DNA,另一派把 “用戶說的都對” 焊在腦門上,說的就是理想和零跑這對活例子。
先嘮嘮理想,當年理想 ONE 的車主快把 “大電池小油箱” 喊破喉嚨了,結果李想大手一揮:“用戶不知道自己想要啥”。合著車主開著車還不如你隔著屏幕懂車?
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更絕的是現在一門心思扎進 AI 里,底下人搗鼓出來的車簡直讓人看懵 ——i8 這種擺明了要裝行李的車型,偏偏砍掉前備箱和后備箱下沉空間,反觀 i6 根本用不上這些,倒把空間堆得滿滿當當,這操作怕不是反向設計大賽冠軍?
再看零跑,人家能賣成銷冠真不是開了外掛,純純靠 “聽勸” 兩個字封神。最近剛亮相的 D19 直接把 “用戶需求” 焊在了車身上,說是理想 L9 的半價平替都謙虛了,25 萬起步的價格,直接比 L9 便宜了小 20 萬,這性價比簡直是往同級臉上甩巴掌!
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就說車主最在意的續航,D19 增程版純電續航干到 500 公里,800V 快充 15 分鐘就能從 30% 充到 80%,加個 40L 小油箱就能跑 1300 公里,這不就是當年理想車主求而不得的配置嗎?反觀理想 L9 那兩百多公里的純電續航,跑趟遠途得不停找充電樁,簡直是續航焦慮制造機。
空間設計上零跑更是把 “貼心” 玩明白了,5.2 米車長配 3.1 米軸距,第三排坐 1 米 8 的大男人都不憋屈,后備廂塞 4 個 28 寸行李箱加嬰兒車毫無壓力。再看看理想那些迷之空間分配,真該讓設計師去零跑抄作業。
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更絕的是零跑對老車主的態度,之前 C 系車主吐槽 OTA 升級少、NAP 功能收費,人家直接官宣老款車型免費升級紅綠燈讀秒、直線召喚這些實用功能,還把收費的高速領航輔助給免了,甚至給符合條件的車主送三電終身質保。對比某些品牌對老車主的 “背刺” 操作,零跑這波簡直是業界良心。
現在總算懂了為啥零跑能逆襲成銷冠,人家是真把用戶的話當圣旨,理想卻忙著在 AI 世界里自嗨。D19 這波操作就是明牌:你家用戶想要的,我全給,還賣得更便宜。
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只能說理想再不聽勸真要懸了,畢竟車主買車是為了好用,不是為了看車企炫技術。零跑這種把 “聽勸” 刻進骨子里的品牌,不火都難!
家人們,你們怎么看?
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