地平線余凱：自動駕駛是場“沉重創(chuàng)業(yè)”，但終將駛向萬億藍(lán)海

10月16日，2025第八屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會盛大舉行，在全體會議上，一場關(guān)于《自動駕駛熱潮下的冷思考——安全與發(fā)展》的圓桌對話引發(fā)行業(yè)關(guān)注。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士與蔚來李斌、大眾中國吳博銳、Momenta曹旭東同臺，共同探討了自動駕駛產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實挑戰(zhàn)與未來路徑，為行業(yè)勾勒出一幅兼具理性與希望的發(fā)展圖景。

使命在肩，安全與美好并重的自動駕駛征程

余凱博士一開場便強(qiáng)調(diào)了自動駕駛行業(yè)沉甸甸的責(zé)任感。當(dāng)下，智能駕駛行業(yè)因激烈競爭和公眾事件備受大眾關(guān)注。從業(yè)者們既肩負(fù)著讓人類生活更安全、更美好的使命，又承受著巨大壓力。有從業(yè)者感慨，離開這一行業(yè)后人生輕松許多，這從側(cè)面反映出自動駕駛領(lǐng)域從業(yè)者每日緊繃的狀態(tài)，每一刻都背負(fù)著厚重的責(zé)任，甚至在睡夢中都難以放松。

地平線自創(chuàng)業(yè)伊始，就將“讓人類生活更安全、更美好”作為使命，堅持將所有美好都建立在安全的基礎(chǔ)之上。余凱博士以自己的出行經(jīng)歷為例，在駕駛中遭遇堵車、加塞等各種復(fù)雜狀況，出行體驗既不美好也不安全。然而，即便面臨諸多困難，他依然堅信經(jīng)過全行業(yè)的共同努力，自動駕駛技術(shù)必將在未來取得巨大進(jìn)步。

面對未來，余凱給出了地平線清晰的技術(shù)路線圖：三年推動 “hands off”，五年推動 “eyes off”，十年推動 “minds off”。從五年前輔助駕駛的初級狀態(tài)，到如今城區(qū)NOA的廣泛應(yīng)用，技術(shù)進(jìn)步實實在在、觸手可及。盡管前方還有艱難險阻，但余凱博士充滿信心，認(rèn)為行業(yè)一定能夠跨越重重障礙，實現(xiàn)既定目標(biāo)。這種對行業(yè)發(fā)展的堅定信念，源于對用戶產(chǎn)品和對用戶美好出行的向往，激勵著地平線在自動駕駛領(lǐng)域不斷前行。

地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱博士

在智能科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)參與者眾多，各方如何攜手共進(jìn)、明確責(zé)任，將安全技術(shù)真正落地，也是當(dāng)下亟待深入探討的關(guān)鍵問題之一。余凱指出，當(dāng)前首要任務(wù)是“在價值觀層面對齊”：行業(yè)是否懷有敬畏之心，是將其視為一場喧囂的資本盛宴，還是以使命感和責(zé)任感推動技術(shù)真正落地。

余凱博士強(qiáng)調(diào)：“自動駕駛就是典型的生產(chǎn)力改變生產(chǎn)關(guān)系”。作為從芯片起步的企業(yè)，地平線對“安全”二字有著深刻認(rèn)知。就拿互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)做對比，二者在工程邏輯上的有著根本差異：互聯(lián)網(wǎng)軟件上線后有bug可以隨時修復(fù)，但汽車芯片一旦有誤，可能導(dǎo)致大規(guī)模召回，代價卻是萬劫不復(fù)。正是這種對故障“零容忍”的行業(yè)特性，讓地平線團(tuán)隊從早期的“彩旗招展”轉(zhuǎn)向“如履薄冰”，逐步建立起對工程質(zhì)量、流程與紀(jì)律的極致尊重。

在實踐過程中，地平線選擇了一條“偏冷靜”的路徑：不過早鼓吹L4/L5，而是從前視一體機(jī)、高速NOA等場景一步步切入，逐步積累量產(chǎn)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)。這種“扎扎實實把小事做好”的理念，正是地平線應(yīng)對自動駕駛產(chǎn)業(yè)務(wù)實態(tài)度。截至目前，地平線已經(jīng)交付了超過 1000 萬套的輔助駕駛系統(tǒng)，經(jīng)歷了諸多復(fù)雜考驗，終將 “跨越萬水千山”。

前景廣闊，遵循“收斂定律”的萬億市場

在自動駕駛技術(shù)落地過程中，成本與盈利問題同樣不容忽視。余凱博士認(rèn)為，自動駕駛領(lǐng)域的商業(yè)模式呈現(xiàn)出多樣性，既有蘋果式的垂直整合模式，也有開放的生態(tài)模式，且這兩種模式都有成功的先例。

從商業(yè)模式角度深入分析，供應(yīng)商模式是重要途徑之一。地平線通過為新車提供零部件、芯片或軟件，一次性獲取相應(yīng)收益。同時，循環(huán)性的收費模式也具有巨大潛力，例如月度收費模式。余凱博士設(shè)想，當(dāng)自動駕駛發(fā)展到L4、L5級別，車輛能夠像機(jī)器人一樣每小時為用戶提供駕駛服務(wù)時，用戶自然愿意為此付費，就如同為服務(wù)支付工資一樣。這種模式類似于微軟的Office 360采用的月度收費方式，在L4、L5級別自動駕駛時代有望成為現(xiàn)實。

在硬件盈利方面，芯片市場展現(xiàn)出廣闊前景。以英偉達(dá)的Thor芯片為例，價格已接近甚至達(dá)到700到1000美金，地平線的芯片也從最初的幾十美金邁向幾百美金。假設(shè)全球每年有1億輛新車，即便算力成本不增長，這也將形成一個每年幾百億美金到千億美金的市場，規(guī)模堪比今天的手機(jī)芯片市場或服務(wù)器芯片市場。因為未來每年全球新增的1億輛新車，就如同1億臺在馬路上行駛的“服務(wù)器”，其中都配備芯片、軟件和傳感器。

然而，余凱博士也指出，這個生意模式具有收斂性。回顧PC時代，底層芯片和操作系統(tǒng)基本被微軟和Intel壟斷；而到了移動時代，操作系統(tǒng)以安卓為主，底層芯片則主要由高通和MTK占據(jù)主導(dǎo)。因此，他預(yù)測未來自動駕駛領(lǐng)域底層核心技術(shù)的供應(yīng)商格局，大概率會由第一名、第二名占據(jù)主要市場份額，但整體模式是自洽且成立的。

自動駕駛技術(shù)的意義，早已超越出行變革本身。正如余凱博士所言，它是一場典型的“生產(chǎn)力改變生產(chǎn)關(guān)系”的革命，其深遠(yuǎn)影響將重塑未來的生活圖景。在這場波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)變革中，地平線將繼續(xù)作為底層技術(shù)的提供者，持續(xù)深耕，為實現(xiàn)“讓人類生活更安全、更美好”的愿景貢獻(xiàn)力量。