李想談自動(dòng)駕駛：3-5年實(shí)現(xiàn)L4？理想的野心與現(xiàn)實(shí)差距

李想談自動(dòng)駕駛：3-5年實(shí)現(xiàn)L4？理想的野心與現(xiàn)實(shí)差距

最近李想關(guān)于自動(dòng)駕駛的說(shuō)法挺受關(guān)注，整理了下關(guān)鍵信息，結(jié)合新政策和行業(yè)動(dòng)態(tài)聊聊，普通人也能看明白。

先說(shuō)最核心的預(yù)測(cè)：他說(shuō)最快 3 年、保守 5 年能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，L4 級(jí)大概 2027 年能成，到 2030 年可能出現(xiàn)比蘋果 iPhone 規(guī)模還大的智能汽車企業(yè)。這話聽著挺震撼，但得結(jié)合實(shí)際看 —— 這里說(shuō)的 “規(guī)模” 肯定不是銷量，畢竟汽車比手機(jī)貴太多，大概率是營(yíng)收。2024 年蘋果 iPhone 業(yè)務(wù)營(yíng)收 1.4 萬(wàn)億元，而理想 2024 年總營(yíng)收才 1445 億元，差了 10 倍。

理想現(xiàn)在的動(dòng)作倒是挺實(shí)在，9 月已經(jīng)給 MEGA 和 L 系列 AD Max 車型全推了第三代輔助駕駛技術(shù) VLA 司機(jī)大模型。據(jù)說(shuō)這技術(shù)能看懂路況、聽懂指令，還能記著車主習(xí)慣，有點(diǎn)像私人司機(jī)。李想對(duì)這技術(shù)信心挺足，說(shuō)就算不是第一，也肯定是第二，而且高階輔助駕駛該免費(fèi)，讓更多人體驗(yàn)到。

不過搞 AI 真燒錢，李想自己也說(shuō)最難的是算力投資，短期沒回報(bào)但必須砸錢，現(xiàn)在理想一年投 60 多億在 AI 上。但這在行業(yè)里不算獨(dú)一份，比亞迪今年直接喊出 1000 億智能化投入，小鵬也準(zhǔn)備拿 45 億搞自動(dòng)駕駛研發(fā)，競(jìng)爭(zhēng)挺激烈。

政策上倒是有支撐，9 月底七部門剛出了 “人工智能 + 交通運(yùn)輸” 的意見，說(shuō) 2027 年要讓 AI 在交通領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，還支持京津冀、長(zhǎng)三角這些地方搞智能駕駛示范應(yīng)用。華為的靳玉志和地平線的余凱也有類似判斷，前者說(shuō) 2027 年 L3 能規(guī)模落地，后者認(rèn)為 3 年能脫手、5 年能脫眼，和李想的預(yù)測(cè)方向差不多。

但理想眼前也有壓力，2025 年上半年?duì)I收 561.72 億，雖然連續(xù) 11 個(gè)季度盈利了，但三季度預(yù)計(jì)交付量要降 37.8%-41.1%，收入也跟著降。而且李想之前的一些預(yù)測(cè)也沒完全兌現(xiàn)，比如他說(shuō) 2025 年自主品牌會(huì)從多檔 PHEV 轉(zhuǎn)增程，可吉利現(xiàn)在新能源目標(biāo) 150 萬(wàn)輛，還是主打插混，長(zhǎng)城更是直接拒絕增程。

至于他 2030 年?duì)I收翻 5-10 倍、員工不超 5 萬(wàn)人的目標(biāo)，按 2024 年?duì)I收算，就是要沖到 7200 億 - 1.4 萬(wàn)億元。目前傳統(tǒng)車企里也就大眾、豐田營(yíng)收過 2 萬(wàn)億，理想要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，光靠技術(shù)還不夠，得先站穩(wěn)國(guó)際頭部車企的位置才行，畢竟現(xiàn)在特斯拉營(yíng)收都已經(jīng) 6900 億元了，比理想高不少。

總的來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛的大方向確實(shí)在往前跑，政策也給了支持，但從現(xiàn)在的技術(shù)落地和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，李想的目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)，還有不少坎要過。