“京東造車”的話題沖上各大平臺的熱搜之后,京東也正式回應:京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售,不直接涉及制造環節。并表示“京東”品牌的汽車是由廣汽集團和寧德時代與京東聯合打造的。
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我們還記得,當年任正非就堅持“華為不造車”,一直在為車企做配套和創新服務。現在劉強東其實也在強調,京東不造車,要給車企做銷售和洞察。
此前京東與長安汽車、采埃孚售后、比亞迪電池、比亞迪商用車、阿維塔等汽車整車廠或者供應鏈企業簽署過合作協議,很顯然京東汽車要將流量入口、物流倉儲、線下渠道、消費洞察數據等整合起來,為用戶買車、用車提供一站式服務。
簡單說,就是京東要讓車企賣車和供應鏈企業賣配件等更容易。就拿京東聯合廣汽集團與寧德時代推出的“國民好車”來說,京東可以基于6.21億日活的用戶消費洞察,為車企提供消費側建議。
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京東還可以提供線上預約試駕、金融分期、送車上門,售后由全國1500家京東養車直營店及超4萬家合作網點承接。
這次推出的“國民好車”原型可能可能以廣汽埃安UT的換電版為原型的定制車型,京東與廣汽、寧德時代分工明確,是典型的“制造+能源+零售”組合,京東專攻獨家銷售和服務,算是彌補了車企及供應鏈的短板。
舉個例子,假如沒有了傳統銷售渠道,車企直接對接京東,直接砍掉了中間的溢價,那么這款定價可能在10-12萬420公里續航的“國民好車”,裸車價格可能只要7-8萬,然后用戶可以很方便地在寧德時代的巧克力換電站進行換電。100秒換電,比油車加油都快。
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車子賣出去之后,需要服務也好辦法,除了大修之類的,也不用自己去維修服務站,京東汽車可以上門取車,給你一站式解決問題。
今天,京東和廣汽、寧德是的合作。明天當然可以與比亞迪、吉利合作,反正創新地擴展了銷售渠道。以后“汽車包郵到家”或將成為常態,與買電腦、電視、手機一樣方便。
當然,這也需要一個過程,不過敢于對墨守成規說不的劉強東,不會走走過場,一旦開啟了這個服務,勢必會一直做下去,直到做成功為止。
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京東不造車,但是劉強東很可能將成為未來汽車行業的銷冠,因為人們發現,通過京東買車,可以是一個標準交付,價格方面也是更加透明,不需要與門店銷售斗智斗勇,嘴皮子磨破了談優惠。
現在其實京東就已經為銷售“國民好車”在預熱了,發起了“國民好車、全民定制”的話題和調研任務,10月底還將陸續開啟內測版、大眾試駕活動,然后在雙十一期間正式官宣。實話說,單純這個話題熱度和社會關注度,都很不一般。
就像現在很多人都在看著視頻直播買了電動兩輪車一樣,為什么買四輪車不能成為主流呢?這也許就是京東考慮最多的問題。
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