京東并非要造車，但是劉強東很可能要當“銷冠”

“京東造車”的話題沖上各大平臺的熱搜之后，京東也正式回應：京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環節。并表示“京東”品牌的汽車是由廣汽集團和寧德時代與京東聯合打造的。

我們還記得，當年任正非就堅持“華為不造車”，一直在為車企做配套和創新服務。現在劉強東其實也在強調，京東不造車，要給車企做銷售和洞察。

此前京東與長安汽車、采埃孚售后、比亞迪電池、比亞迪商用車、阿維塔等汽車整車廠或者供應鏈企業簽署過合作協議，很顯然京東汽車要將流量入口、物流倉儲、線下渠道、消費洞察數據等整合起來，為用戶買車、用車提供一站式服務。

簡單說，就是京東要讓車企賣車和供應鏈企業賣配件等更容易。就拿京東聯合廣汽集團與寧德時代推出的“國民好車”來說，京東可以基于6.21億日活的用戶消費洞察，為車企提供消費側建議。

京東還可以提供線上預約試駕、金融分期、送車上門，售后由全國1500家京東養車直營店及超4萬家合作網點承接。

這次推出的“國民好車”原型可能可能以廣汽埃安UT的換電版為原型的定制車型，京東與廣汽、寧德時代分工明確，是典型的“制造+能源+零售”組合，京東專攻獨家銷售和服務，算是彌補了車企及供應鏈的短板。

舉個例子，假如沒有了傳統銷售渠道，車企直接對接京東，直接砍掉了中間的溢價，那么這款定價可能在10-12萬420公里續航的“國民好車”，裸車價格可能只要7-8萬，然后用戶可以很方便地在寧德時代的巧克力換電站進行換電。100秒換電，比油車加油都快。

車子賣出去之后，需要服務也好辦法，除了大修之類的，也不用自己去維修服務站，京東汽車可以上門取車，給你一站式解決問題。

今天，京東和廣汽、寧德是的合作。明天當然可以與比亞迪、吉利合作，反正創新地擴展了銷售渠道。以后“汽車包郵到家”或將成為常態，與買電腦、電視、手機一樣方便。

當然，這也需要一個過程，不過敢于對墨守成規說不的劉強東，不會走走過場，一旦開啟了這個服務，勢必會一直做下去，直到做成功為止。

京東不造車，但是劉強東很可能將成為未來汽車行業的銷冠，因為人們發現，通過京東買車，可以是一個標準交付，價格方面也是更加透明，不需要與門店銷售斗智斗勇，嘴皮子磨破了談優惠。

現在其實京東就已經為銷售“國民好車”在預熱了，發起了“國民好車、全民定制”的話題和調研任務，10月底還將陸續開啟內測版、大眾試駕活動，然后在雙十一期間正式官宣。實話說，單純這個話題熱度和社會關注度，都很不一般。

就像現在很多人都在看著視頻直播買了電動兩輪車一樣，為什么買四輪車不能成為主流呢？這也許就是京東考慮最多的問題。