吉利合作愛芯元智造芯？華為、英偉達迎來最強對手

近日，據汽車業內自媒體紅色星際稱，吉利集團旗下智能駕駛公司“千里智駕”，將與芯片設計公司愛芯元智在智能駕駛芯片領域展開深度合作。此次合作的核心在于，將愛芯元智的芯片硬件與千里智駕的先進算法進行深度適配與協同開發。

此舉被視為千里智駕在確立算法優勢后，補齊“軟硬一體”版圖的關鍵一步，意在為L3級自動駕駛及Robotaxi的宏大目標鋪平道路。

奔馳砸錢，華為大將操盤，揭秘“千里智駕”的豪華天團

千里智駕（全稱“重慶千里智駕科技有限公司”）是吉利為整合內部智駕力量而成立的旗艦團隊，其內部整合了原極氪智駕團隊、吉利研究院以及曠視科技旗下的“邁馳智行”團隊，總規模達3000人。

完成整合后，千里智駕在算法層面已初步構建起核心競爭力，并迅速成為行業焦點。今年9月25日，公司公告稱，梅賽德斯-奔馳以每股9.87元的價格，斥資13.39億元人民幣戰略入股，成為其第五大股東，彰顯了其強大的市場吸引力。

在人事布局上，前華為車BU總裁王軍于今年6月正式加盟，出任聯席總裁。王軍在上任后隨即發布了面向全行業的“千里智駕1.0”解決方案，并明確提出“千里智駕是一個獨立的智能汽車解決方案供應商”的定位。

其“千里智駕1.0”方案根據算力不同，分為基礎版（100 TOPS）、專業版（200+ TOPS）和旗艦版（高達700 TOPS），以滿足不同車型的多樣化需求。

千里智駕的未來路線圖也十分清晰：瞄準L3的“千里智駕2.0”方案計劃于今年年底發布；而以Robotaxi為核心的3.0方案，計劃在未來18個月內，在全球18個城市實現超過1000輛車的規模化部署。

萬事俱備，只欠“芯”，千里智駕的唯一命門暴露了？

盡管在軟件和算法上雄心勃勃，但千里智駕的宏偉敘事中仍缺少關鍵的芯片環節。在當前高階智能駕駛領域，“軟硬一體”已成為頭部玩家的共識。例如，華為提供軟硬件全棧解決方案，Momenta在自研芯片上取得進展，地平線也已發布基于其征程J6P芯片的城區方案HSD。

對于不自研芯片的千里智駕而言，尋找一家能夠緊密配合其算法迭代的芯片公司，成為必然選擇。

行業普遍認為，自動駕駛的競爭正從L2+的“前哨戰”轉向L3與Robotaxi的“大決戰”。L2+階段，智駕方案的商業價值釋放有限。而L3和Robotaxi的實現，則有望催生出千億美金估值的行業巨頭。為迎接這一終局，特斯拉、國內新勢力及頭部智駕公司均在積極儲備下一代技術，其核心之一便是將芯片算力提升至數千TOPS級別，以支持更強大的算法模型。

為控制數千TOPS芯片帶來的高昂成本，業界傾向于采用ASIC（專用集成電路）或DSA（領域專用架構）模式，這兩種模式都要求算法與芯片之間進行前所未有的深度協同。過去那種智駕公司普遍采用英偉達等通用芯片的模式，未來可能面臨挑戰。

一個想上高地，一個急需神助攻，千里與愛芯的“陽謀”

在此背景下，千里智駕與愛芯元智的合作傳聞顯得順理成章。

對于愛芯元智而言，該公司過去幾年憑借其M55、M57等10TOPS算力級別的芯片，在L2級輔助駕駛，特別是商用車領域，以高性價比獲得了可觀的市場份額。若此次能與千里智駕成功牽手，無疑將是其獲取高階智駕市場“門票”的絕佳機會。千里智駕及其背后的吉利汽車生態，將為其提供一個強大的頂級客戶與廣闊的應用平臺。

對于千里智駕來說，與愛芯元智這樣的伙伴合作，可以避免從零開始自研芯片的巨大投入和風險，同時獲得一個能深度定制、敏捷響應其算法需求的芯片“幫手”，從而加速其“軟硬一體”戰略的落地，在通往L3和Robotaxi的激烈競賽中占據有利位置。