眼紅中國制造2025，工業(yè)0.5都沒搞明白的印度，想整個(gè)工業(yè)5.0玩玩

總覺得中國行我也行，爬都爬不利索就想學(xué)人家飛了。眼紅中國制造2025搞得太紅火，連工業(yè)0.5都沒搞明白的印度，居然也想學(xué)人家整個(gè)工業(yè)5.0玩玩。

如果“自我感覺良好”這玩意也有度數(shù)的話，那么由低到高劃分，除了常規(guī)的輕度、中度、重度之外，我覺得還應(yīng)該再加上一個(gè)“印度”。眼看著中國制造2025計(jì)劃即將圓滿收官，一系列高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品在全球市場上攻城略地，一些國家的心態(tài)也開始變得微妙起來，印度就是其中的一個(gè)典型。連工業(yè)化的基礎(chǔ)都還沒打扎實(shí)呢，就迫不及待地提出了一個(gè)聽起來更加唬人的新概念——“工業(yè)5.0”，試圖在全球制造業(yè)的牌桌上直接跳過前人的所有步驟，一口就吃成個(gè)大胖子。

綜合《印度快報(bào)》《印度時(shí)報(bào)》等印媒報(bào)道，近日，印度教育部創(chuàng)新部門的官員提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，美其名曰“工業(yè)5.0”。據(jù)印度人介紹，“工業(yè)5.0”將超越以自動(dòng)化和數(shù)字化為核心的德國“工業(yè)4.0”，重新將“人”置于工業(yè)創(chuàng)新的核心，構(gòu)建人類智慧與人工智能、機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)和諧共生的新模式。

印度人的自信，超乎你想象

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉藍(lán)圖，印度方面目前已經(jīng)開始著手規(guī)劃，宣布2025年為“人工智能年”，并計(jì)劃為超過4000萬印度學(xué)生教授人工智能課程，旨在培養(yǎng)面向未來的高端勞動(dòng)力。

但是——凡事就怕一個(gè)但是，宏大的愿景并不能掩蓋印度工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。急于求成的結(jié)果往往是畫虎不成反類犬。印度連工業(yè)0.5都沒搞明白，就嚷嚷著要搞什么“工業(yè)5.0”，最后怕不是又得像德國人一樣，搞成又一個(gè)“工業(yè)404”。

拜朔爾茨這幫人的折騰，工業(yè)4.0現(xiàn)在都快成工業(yè)404了。

默克爾攢下來的那點(diǎn)家底子，不到10年就被朔爾茨和默茨這倆家伙給敗壞得差不多了

除了不滿對川普的關(guān)稅制裁之外，印度人之所以突然提出“工業(yè)5.0”這么個(gè)野心勃勃的概念，很大程度上是源于對我們的“中國制造2025”巨大成功的眼紅。

2015年，當(dāng)“中國制造2025”這項(xiàng)計(jì)劃被我們第一次提出的時(shí)候，中國的制造業(yè)還處于全球價(jià)值鏈的中下游。而現(xiàn)在一晃眼10年過去了，在經(jīng)歷了美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)和技術(shù)制裁之后，我們的產(chǎn)業(yè)升級(jí)非但沒有停滯，反而加速前行。

截至2024年4月，“中國制造2025”中設(shè)定的260多個(gè)目標(biāo)，至少已有86%得以實(shí)現(xiàn)。國產(chǎn)大客機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營；5G技術(shù)廣泛應(yīng)用；造船產(chǎn)能更是超過美國200多倍。

中國制造2025的成功遠(yuǎn)超我們的想象

特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，原計(jì)劃2025年才實(shí)現(xiàn)年銷300萬輛的目標(biāo)，結(jié)果僅在2023年，中國車企的總銷量就已逼近千萬大關(guān)。這一系列成就，讓世界看到了一個(gè)制造業(yè)大國向強(qiáng)國邁進(jìn)的堅(jiān)定步伐。

和印度人的“工業(yè)5.0”一樣，我們的“中國制造2025”最早也是以德國為師的。2013年，德國率先提出了“工業(yè)4.0”概念，旨在通過智能化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，鞏固其制造業(yè)的領(lǐng)先地位。“中國制造2025”在很大程度上是借鑒并超越了這一概念，結(jié)合自身國情，制定了更為全面的發(fā)展路線圖。

而如今印度提出的“工業(yè)5.0”，則更像是在前兩者的概念基礎(chǔ)上，試圖再次拔高，通過強(qiáng)調(diào)所謂的“人本理念”和“可持續(xù)性”，在理論上占據(jù)一個(gè)新的制高點(diǎn)。三者之間形成了一種奇怪的遞進(jìn)與競爭關(guān)系：德國開創(chuàng)概念，中國落實(shí)概念并實(shí)現(xiàn)超越，而印度則試圖通過提出更新的概念來實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

然而，概念的先進(jìn)不代表現(xiàn)實(shí)的成功。德國“工業(yè)4.0”的現(xiàn)狀就是一面鏡子。這個(gè)曾經(jīng)的制造業(yè)標(biāo)桿，如今正深陷“去工業(yè)化”的泥潭。由于錯(cuò)誤地追隨美國，切斷了來自俄羅斯的廉價(jià)能源，德國的化工、汽車和機(jī)械制造三大支柱產(chǎn)業(yè)均已出現(xiàn)嚴(yán)重裂痕。大眾在華市場銷量暴跌，博世、采埃孚等巨頭紛紛裁員；拒絕華為的5G技術(shù)，又使德國在智能化改造方面喪失先機(jī)。

工業(yè)4.0的概念聽著挺高大上，但其實(shí)從來都沒有落地過

曾經(jīng)雄心勃勃的“工業(yè)4.0”，最終在德國本土淪為了“工業(yè)0.4”，并眼看著就要往“工業(yè)404”的無底深淵里一頭扎進(jìn)去了。默克爾苦心經(jīng)營十幾年，為德國積攢下來的家底子，現(xiàn)在才經(jīng)歷了朔爾茨和默茨兩任接班人，就已經(jīng)被敗壞得不成樣子了。現(xiàn)在的德國制造不要說引領(lǐng)潮流了，甚至就連維系自身的工業(yè)體系都成問題。

德國作為老牌工業(yè)強(qiáng)國的失敗，更加凸顯出印度“工業(yè)5.0”計(jì)劃的好高騖遠(yuǎn)。老話說得好，基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖。印度甚至還沒能有效抓住上一輪“中國+1”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇。繁雜的官僚流程、變幻莫測的監(jiān)管規(guī)定、高昂的土地成本和限制性的進(jìn)口政策，共同構(gòu)成了在印度投資興業(yè)的巨大“摩擦成本”。

工業(yè)5.0看著很美，實(shí)際上印度現(xiàn)在連工業(yè)0.5這一關(guān)都沒過

在吸引外資方面，印度的表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)遜于中國，甚至被越南這樣的后起之秀超越。富士康與韋丹塔集團(tuán)高達(dá)195億美元的半導(dǎo)體合作項(xiàng)目宣告失敗，多家半導(dǎo)體企業(yè)在考察后放棄投資印度市場。即便是暫時(shí)成功打入了印度的蘋果和三星，它們的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移計(jì)劃也因?yàn)楦鞣N阻礙而進(jìn)展緩慢。

現(xiàn)在好死不死又碰上川普的關(guān)稅大棒，原本以為從中國跑到印度就能天下太平的蘋果之流，這下怕不是得把產(chǎn)業(yè)鏈再次轉(zhuǎn)進(jìn)到美國才行了。出師未捷就接連遭受暴擊，印度在這種情況下真的有能力、有毅力逆流而上，在除了中國之外幾乎全世界的制造業(yè)都在面臨不同程度的衰退得情況下，實(shí)現(xiàn)華麗的彎道超車嗎？

反正我覺得懸，以我對印度人了解，我覺得他們彎道翻車的可能性更大。一個(gè)國家工業(yè)體系的躍升，需要的是長期穩(wěn)定的政策環(huán)境、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、龐大的高素質(zhì)工程師隊(duì)伍和完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套。這些都不是你靠編一個(gè)新潮的概念就能憑空變出來的。

中國之所以能取得成功，靠的是數(shù)十年如一日的艱苦奮斗和實(shí)實(shí)在在的投入。印度在連基本的制造業(yè)投資環(huán)境都未能理順的情況下，就空談所謂的“人機(jī)協(xié)作”與“可持續(xù)發(fā)展”，我覺得這種行為和緣木求魚也沒啥區(qū)別。

在我看來，印度人提出這個(gè)“工業(yè)5.0”，更像是一場面對中國制造升級(jí)和美國關(guān)稅威脅時(shí)的焦慮表演，而不是現(xiàn)實(shí)路徑的清醒規(guī)劃。工業(yè)不是寫論文，靠造詞、畫餅和喊口號(hào)堆不出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)鏈；轉(zhuǎn)型也不是打雞血，沒有定力、耐力和執(zhí)行力，再超前的概念都只會(huì)淪為水月鏡花。

我從不懷疑印度人吹牛皮的本事，正如我也從未相信過他們干實(shí)事的定力。藍(lán)圖誰可以畫到5.0，但不是誰都有毅力從0.5的洼地里一步一步走出來的。這都什么時(shí)候了，居然還在迷信“中國行，我也行”那套鬼話，一眼鑒定為都是被國際大環(huán)境給慣的，讓川普再加50%的關(guān)稅就好了。