小米蔚來接連發生爆燃事故，再不重注安全就晚了

不開玩笑，新能源車企應集體重視電車安全。

01 小米&雷軍，又處在風口浪尖

又一個小米車主出事了。

10月13日凌晨，成都市天府大道一輛小米汽車超速失控，先與綠化帶發生碰撞，之后又翻滾至對向車道并起火。一名車主的行車記錄儀顯示，車輛碰撞前從右側飛速駛過，碰撞后迅速燃起大火。

據東方網報道，駕駛位有人員被困，多名路人主動參與救援，徒手或用工具猛砸車窗，有路人的手都流了血，還有人拿來了滅火器，但因車門無法打開且火勢迅猛，救援失敗。一名現場目擊者告訴記者，他是跟消防車一起到的，約在凌晨3點半，“到的時候火已經控制住了，但是中間火勢變大，最后也滅了。人沒有救出來，最后是用電鋸切開的門。”消防人員到場后，駕駛員已不幸遇難。

圖源：網絡

2025對于小米汽車來說，顯然并不輕松。

更早之前，10月9日凌晨，福建平潭綜合實驗區一輛小米汽車在平潭澳前碼頭墜海，更不用提，幾個月前高速公路上的一聲巨響，三個年輕生命的逝去，不僅讓小米汽車的“智能駕駛”引發爭議，更揭開了整個新能源汽車行業的隱痛。

小米SU7事故后，小米集團股價一度大跌，市值蒸發數百億。

圖源：雪球

雷軍本人也從國民偶像變成爭議焦點。三起看似孤立的事件，卻指向了同一個核心問題：當智能硬件技術迅猛發展，安全保障是否跟上了腳步？

每一次發生車禍，客觀來看駕駛員基本都要負重責，但因為事關小米，不得不說又天然多了一層關注和審視，一旦發生事情就會上熱搜。

10月13日，有網友在查詢雷軍個人賬號時發現，近30天（9月11日-10月11日）雷軍粉絲凈增為負數，掉粉29萬多。

圖源：網絡

更早時候，雷軍突然在網上發了一段話，“今日走過了所有彎路，從此人生盡是坦途。”但不少人還在評論區里追問調查，關于車門問題的質疑尤為突出，“小米汽車車門打不開，是否測試了門把手？”

圖源：微博

據藍鯨新聞報道，10月13日多地小米汽車門店的直播間都遭遇了網暴。部分直播間的在線人數一度超過2000人，大量網民在直播間內刷屏“門把手打不開、垃圾車、綠化帶戰神”等極端言論。

跟曾經被捧上神壇的雷軍相比，小米宣傳文案中的“小字營銷”幾乎被扒了個底朝天。

圖源：網絡

大字吹牛，小字免責，虛假宣傳，字研營銷的各種吐槽，連粉絲都覺得這宣傳太浮夸。還有“比一元錢硬幣還薄”，4.2萬元的碳纖維機蓋號稱優化散熱，結果有車主實測效果未達預期。

雷軍恐怕確實需要反思了，所謂的“坦途”不應是花樣翻新的人設打造和語言藝術。畢竟，營銷再動人，不如扎實對安全的追求。

畢竟，不同于手機，汽車是性命攸關的產品，但凡一個細節差池，造成的就是生死危機，萬萬不可大意。

02 技術崇拜下的安全漏洞

如今，智能汽車行業似乎陷入了一種“重復歷史”的怪圈。最早有汽車一個月內連續發生兩起起火事故，到2025年，小米SU7事故后，電池安全再次成為焦點。

燃油車也可能在碰撞后起火，但電車的電池熱失控具有“鏈式反應”特征，這與燃油車的起火機制存在本質區別。

其次，新能源車的智能輔助駕駛功能也是被吐槽的重災區。

多天前，知名汽車博主、車評人陳震駕駛一輛勞斯萊斯閃靈轎車，由北向南開行至北京市海淀區朱各莊路與萬壽路交叉口時，與對向一輛小客車發生事故，造成兩車損壞，經初步調查，陳震負事故全部責任。

圖源：汽車之家

陳震車禍暴露了駕駛員對輔助駕駛功能過度信任的風險。從現場流傳的照片看，陳震駕駛的閃靈車頭嚴重受損，并且安全氣囊已經彈出。陳震最初回應稱“一切以官方通告，車輛EDR數據為準”，而在近日又在微博發文解釋事故原因，稱“恰恰就是因為我平時勞斯萊斯開的太少，所以對閃靈的輔助駕駛能力邊界認知不夠清晰”。

這一陳述無意中揭示了智能汽車行業的普遍問題：不僅普通消費者，就連專業車評人也對不同品牌的輔助駕駛的能力邊界存在誤判。

事故已經發生，陳震的回應態度比較積極和主動。

陳震曾回應稱，“駕駛人無論在什么情況下都是第一責任人，比如我這次”。當事故中受損的比亞迪司機家屬在網上稱，“往后的日子會非常難”，希望可以“扛過去”。陳震轉發該帖文并再次道歉，稱其將會全力配合有關部門，做好后續工作以及補償給對方所造成的損失。

陳震稱從有關部門得到傷者家屬聯系方式，“第一時間打電話過去道了歉，詢問了傷者情況，同時跟家屬大概說了一下事故經過，并表示此刻我有什么能為他們做的，以及能否去探望。目前家屬答復是希望一起在交通隊事故科見面并商量后續解決事宜。”

圖源：微博@陳震同學

另外，蔚來也發生了一起電車爆燃事故，情況和小米的事故不同。

10月13日，在云南大理市喜洲古鎮北門停車場出入口外面，一輛蔚來ET7型新能源轎車起火，目擊者稱聽見一聲巨響后，不幸中的萬幸，車上4名乘客及時下車撤離，無人員傷亡。另有工作人員表示，車輛起火前未發生碰撞事故。雖然有網友劃出重點：哪怕汽車起火，車門也能正常打開，但我們認為，車輛在無碰撞的情況下自燃，也是一個非常大的安全隱患。

關于蔚來這起事故原因，可能還在調查中，目前暫未看到合理解釋。

圖源：網絡

回到小米這起事故，據南方周末報道，一名小米SU7車主曾袒露該車型門把手是半隱藏式，電控開關，在車輛斷電的情況下，駕駛艙可以通過內置的機械拉手打開車門，但是車外無法通過機械方式打開車門。“平時或許沒啥大影響，但對于逃生救援來說會比較重要。”

圖源：有駕

智能汽車的先進設計，在關鍵時刻卻成為了逃生障礙。半隱藏式電子門把手在碰撞后斷電導致外部無法機械解鎖，小米的安全冗余明顯不足。

如今，小米從一個賣數碼產品的科技廠商，儼然生長為一個國民企業，光環越來越強，受到的壓力和審視也越來越多，但反過來說，也必須承擔相應的責任。

03 極致安全，才是車圈未來最該追求的方向

如今，新能源汽車行業面臨的一個核心問題是：技術迭代速度，遠超安全標準更新。

官方監管對相關方面已經高度重視。如今，電池的強制監管措施已經有了。《乘用車后碰撞安全要求》由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會于2024年12月31日發布，自2026年7月1日起施行。國家強制標準要求：乘用車碰撞后車門應解鎖碰撞試驗后，對于每排座位的車門（若有門），至少應有一個車門在不使用工具時能從外部打開，使乘員能正常進出；如果沒有車門，在不使用工具移動座椅或改變座椅靠背位置的情況下，應使所有乘員能夠撤離，碰撞試驗后30分鐘內車輛不應起火。

圖源：AI

據中國汽車網報道，有專家指出，隨著2026年7月《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標的實施，自燃將等同于違反國家強制性標準，車企理應承擔賠償責任。

隱藏式門把手的監管也在到位。2025年9月下旬，工業和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見，對車門內外把手均提出明確要求，強調必須配備機械釋放裝置，以便應急開門；即便是電控車門，也需保留機械門把手以策安全。

官方的主方向已經明確，接下來各個車企也需要更加規范的生產產品，從對技術的狂熱崇拜，回歸到對生命的敬畏。

首先，對于車企而言，以后的安全設計必須考慮真實道路場景。比如在實際碰撞中，駕駛員可能因受傷或慌亂而無法快速使用應急拉手，所以在安全設計需要以用戶在最危急情況下的使用便利性為出發點。

電池安全技術路線也需要反思。目前，多家車企和電池企業正在研發全固態電池，隨著技術迭代，或許能從根本上解決電池著火安全問題。

其次在營銷上，消費者安全教育亟待加強，車企在宣傳智能駕駛功能時，應明確強調駕駛員需保持注意力，并清楚解釋系統的局限性，而在智能化方面，行業需要構建“數據透明”與“責任共擔”機制，要求車企將行車數據接入第三方平臺，確保事故調查獨立性。

圖源：AI

最終，市場會用腳投票，消費者對智能汽車安全性的信心動搖最終會影響整個市場。信任是最脆弱的，也是最經不起折騰的。每次事故后的深刻反思與制度完善，才是對逝去生命最好的告慰。

汽車產業的星辰大海，終究要建立在生命安全的基石之上。