后方不穩，林長波拿什么幫東風風行開啟“戰時狀態”？

一個穩定、良性的組織架構有多么重要？

小鵬汽車就曾親自從正反兩方面進行了驗證。

在王鳳英到來并對小鵬汽車的組織架構進行“刮骨療毒”前，內部貪腐導致成本增加，成本增加導致產品“價不對貨”，最終傳導至銷量層面，體現為產品賣不好。

王鳳英到來后，除貪腐，降本、增效，小鵬汽車能持續產出高質價比的產品，最終傳導至銷量層面，體現為小鵬汽車的銷量節節攀升。

以上只是組織架構表層的重要性。更深層次的是，當一個品牌的組織架構表現為領導貪腐、下屬懈怠時，整個品牌都會對激烈的市場競爭分身乏術。

這就好比，敵軍兵臨城下，城內朱門酒肉臭、路有凍死骨。將領耽于享樂，士兵無力回天。敵軍，不戰而勝。

說的就是你，東風風行。

供應鏈腐敗，觸目驚心

信息顯示，前些時，東風柳州汽車原黨委書記宣穎被開除黨籍、開除公職，且涉嫌犯罪問題已經移送檢察院審查起訴。東風風行，正是東風柳汽旗下的子品牌之一，且是東風柳汽在乘用車市場的主陣地。

而早在去年12月26日，宣穎就因涉嫌嚴重違紀違法接受調查。如今，東風柳汽高管貪腐事件，距離被蓋棺定論更近了一步。

公開信息顯示，2013年至2022年期間，每逢節日，宣穎都會收受現金紅包和以茅臺酒為代表的高檔禮品。且2020年起，宣穎將服務對象的私家車占為己有，供自己及親朋好友使用。并且，2015年至2024年期間，宣穎以“考察項目”為由，旅游費用由供應商承擔，頻繁接受供應商宴請。

更加令人心驚的是，2015年9月，宣穎擔任東風柳汽常務副總經理。之后的2017年11月，宣穎接替覃柳明出任東風柳汽總經理一職。到了2018年，開始擔任東風柳汽黨委書記的職務。

這也就意味著，宣穎一路高升的履歷背后，是對供應鏈的掌握，也是對干部提拔權力的掌握。話語權越來越大的宣穎，貪腐之路也開啟了加速模式。

“巧合”的是，2016年東風風行銷量達到高點，年銷量達到了26.13萬輛，是實打實的主流品牌。可2017年開始，東風風行的銷量就開啟了下滑之路。尤其是在宣穎從東風柳汽總經理升任東風柳汽黨委書記的2018年，東風風行年銷量更是直接“腰斬”至僅剩12.84萬輛。

到了2023年，年銷量已經僅剩8.57萬輛。

在宣穎治下，東風風行的市場表現和宣穎的個人履歷形成了極強的反差。一個品牌的失敗不是某個人能單獨造成的，但宣穎的個人作風和能力問題對東風風行整個組織架構帶來的負面影響，是不容小覷的。

宣穎會不會是最后一個？不敢肯定。可以肯定的是，宣穎不是第一個。

早在2021年，東風柳汽的原黨委副書記、紀委書記、工會主席兼楊振球就因涉嫌嚴重職務違法，接受相關部門的監察調查。

楊振球的經歷并未讓宣穎在內心敲響警鐘，宣穎的經歷，又能否為東風柳汽和東風風行內部的某些人敲響警鐘呢？

沒有用武之地，也不是英雄

2024年3月份就擔任東風柳汽總經理的林長波，此前一直比較低調。然而從前些時開始，低調的人，轉變為了高調的作風。

公開信息顯示，東風柳汽在2022年宣布的“光合未來”戰略就由林長波提出，彼時的林長波宣布，2030年起東風柳汽100%研發投入新能源產品，并逐漸實現全線產品電氣化。

彼時，外界都認為這會是東風柳汽尤其是東風風行全面發力新能源領域的良好開端。但后來的事情顯而易見，無論是銷量還是產品口碑，都不盡如人意，歸于沉寂。

如今內部的貪腐被大力清理，林長波似乎重新獲得了用武之地。因此在媒體采訪中，林長波也毫不避諱地提到了對于東風風行的幾大規劃：

首先是聚焦MPV和SUV市場，按照林長波的話來說：“轎車的增長是有限的。”

其次是向下拓展產品線，代表是菱智，“下面市場規模更大，所以還是計劃以平臺化的思路去進一步拓寬菱智產品系列”。以及MPV產品線，規劃一款10-14萬元的中型MPV和一款8-10萬元的小型MPV，定位都要比風行星海V9（參數丨圖片）更低。

第三大規劃則是出海。

林長波的第四個“大動作”，則是組織架構改革，比如年初掀起的“三項制度改革”，強調干部的經營意識，強化產品線和市場線之間的合作與職能的關聯。

單拎出來看，林長波的幾大措施，出發點是好的、目標是遠大的、規劃是合理的。然而不可忽視的是，好的規劃在落地后未必能一直以好的姿態向著目標前進。

聚焦MPV和SUV領域，尤其是MPV市場，對于如今銷量差勁的東風風行來說只是杯水車薪。數據顯示，今年9月份東風風行的月交付量僅有10092臺，受眾本就狹窄的MPV能解銷量的燃眉之急么？

向下拓展產品線，恐怕也難以順利進行。

就以今年8月份銷量結構為例，東風風行銷量最好的產品是4.99萬起售的菱智和10.99萬元的星海S7，定位較高的星海V9月銷則僅有334輛。也就是說，消費者對東風風行的品牌認知，是低價。

星海序列向下拓展產品線，會直接與目前的菱智產生沖突，一方面會分走菱智本就不多的銷量，另一方面也會因為市場認可度不足難以取得真正意義上的銷量成功。

更要命的是，低價產品一旦參與到市場競爭中去，也不可避免地需要跟隨降價的趨勢，這會對東風風行產品的整體溢價能力形成更嚴重的打擊，讓東風風行坐實了“廉價”的品牌形象。

至于出海，我們不妨試著回想一下，那些在海外市場風生水起的中國汽車品牌，譬如奇瑞、吉利，哪一個不是在國內市場穩居頭部的？

中國汽車出海的前提是已經在國內打出了美譽度。出海不是自身發展不利的兜底政策。

比起繼續在產品線和發展戰略層面實行“廣撒網”，林長波第四項動作，組織架構改革，反而應該被擺在首要地位。

根據東風風行此前的規劃，今年東風風行將推出12款全新車型，如今的進度是：2025款菱智、2025款星海S7、2025款菱智新能源、2025款星海V9，完成度僅1/3。在新舊車型同堂銷售的情況下，月銷破2000的車型，為0。

或許，林長波應該按下加速鍵的并不是東風風行的產品投放速度，而是一次由內而外、主動的供應鏈自查與改革。

林長波，有這個勇氣和能力么？