10月份,比亞迪旗下新能源品牌騰勢(參數(shù)丨圖片)繼續(xù)保持月銷過萬的狀態(tài),今年前10個(gè)月累計(jì)銷量約12.6萬臺,同比增長超24%,表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。但仔細(xì)分析,就會發(fā)現(xiàn),騰勢品牌的主力熱銷車型還是只有騰勢D9一款,1-10月累計(jì)銷量8.88萬臺,占到了總銷量的七成。一方面,這印證了騰勢D9在MPV領(lǐng)域的成功,可以說是當(dāng)下混動MPV市場中的標(biāo)桿車型之一,但另一方面,也反映出騰勢其他車型銷量未達(dá)預(yù)期,品牌整體形象向上受阻的尷尬。
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趙長江打造爆款騰勢D9,仍有遺憾
說到騰勢D9,不得不提的一個(gè)人就是趙長江。2009年,23歲的趙長江就加入了比亞迪,從區(qū)域銷售經(jīng)理做起,8年時(shí)間成長為比亞迪最年輕的銷售公司總經(jīng)理,推動比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的渠道建設(shè),為比亞迪成為新能源領(lǐng)頭羊打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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2021年,趙長江被任命為騰勢品牌事業(yè)部總經(jīng)理,當(dāng)時(shí)的騰勢盡管有奔馳的背書,但年銷量不足萬臺,急需變革。趙長江扮演了救火隊(duì)長的角色,幫助騰勢厘清思路,瞄準(zhǔn)高端新能源MPV市場,推出騰勢D9,新車迅速成為月銷過萬的MPV品類爆款,成功把騰勢品牌從懸崖邊拉了回來。
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后續(xù)騰勢也推出了SUV車型騰勢N7、旗艦轎車Z9等新品,家族陣容不斷壯大,但這些新車沒能復(fù)制D9的火爆,騰勢品牌整體銷量并未達(dá)到預(yù)期,除了騰勢D9之外其他車型市場表現(xiàn)難稱主流。按照計(jì)劃,騰勢2025年銷量目標(biāo)本是30萬臺,但是前10月累計(jì)銷量12.57萬臺,今年的年度銷量或許最終只有30萬目標(biāo)的一半。目前趙長江已經(jīng)確認(rèn)離職,恐怕內(nèi)心也是頗有遺憾的。
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李慧掛帥,騰勢N8L迎接挑戰(zhàn)
現(xiàn)任騰勢汽車總經(jīng)理是李慧,比趙長江更早五年加入比亞迪,曾參與籌建比亞迪汽車金融有限公司,先后擔(dān)任比亞迪汽車金融有限公司總經(jīng)理助理兼市場部總監(jiān)、比亞迪軌道業(yè)務(wù)總經(jīng)理、騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理等,履歷豐富,視野開闊,他的到來有助于騰勢發(fā)現(xiàn)并解決問題,調(diào)整到更加積極向上的一個(gè)狀態(tài)。與李慧同步走到臺前的,還有最近新上市的騰勢N8L。
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這款大六座安全豪華SUV,可以說承擔(dān)著品牌向上、銷量突破瓶頸的重任,李慧對這款新車毫不吝惜贊美之詞,還表示N8L訂單火爆一度擠爆服務(wù)器。我們期待,騰勢品牌能夠在維持騰勢D9獨(dú)特品類優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,打造出第二款真正意義上的爆款,走出品牌向上受阻的困局。
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