掌舵258天，這位“救火隊長”黯然離場！

許倩丨發自北京

萬科又迎來重大人事變動。

10月13日，萬科突發公告，公司召開董事會會議，會議選舉黃力平為公司董事長，辛杰因個人原因申請辭任本公司非執行董事及董事長職務，辭任后將不再擔任本公司任何職務。

據接近萬科的人士稱，新任董事長由原董事會成員擔任，熟悉公司情況，有利于工作的延續和穩定，個別管理者的調整不會影響企業改革化險的進程。

記者注意到，10月13日上午萬科網站“集團管理團隊”一欄，集團董事長的名單還未及時更新，依然是辛杰，似乎折射出此次萬科董事長更迭背后非比尋常的緊迫性。

就在這幾日，網傳一則炸裂性消息，被稱作“救火隊長”的萬科董事長（已是前任）辛杰已經失聯20多天，至今未能回到萬科總部。

對此傳聞，萬科及深鐵集團方面均未作出回應。按照2025年修訂的《上市公司信息披露管理辦法》，“董事長無法履行職責”被明確列為需要立即披露的重大事件。

這日開盤后，萬科股價出現下跌，顯示出市場層面對萬科的擔憂。有市場人士稱，董事長是公司戰略的制定者和掌舵人，突然換帥意味著公司未來發展戰略可能存在變數，這種不確定性會讓投資者、債權人和合作伙伴感到困惑和恐懼。

辛杰最近一次公開露面是今年8月底。8月29日，通力電梯與深鐵集團、萬科集團在深圳正式簽署戰略協議，進一步深化在商業建筑及軌道交通領域的合作，辛杰作為重要嘉賓出席簽約儀式。

資料顯示，辛杰，出生于1966年6月，于1988年獲沈陽工業大學工學學士，2005年獲香港理工大學工商管理碩士，正高級工程師、高級經濟師。

辛杰的職業生涯橫跨外貿、酒店管理、城市建設等領域，曾先后任職深圳圣廷苑酒店有限公司、深圳市長城投資控股股份有限公司、深圳市天健（集團）股份有限公司，后任深圳市地鐵集團黨委書記、董事長，曾主導深圳“軌道+物業”模式開發。

2025年1月，他接替郁亮出任萬科董事長，上任后主導了萬科管理層重組并推動深鐵向萬科提供超259億元低息借款。但上任僅8個月就突然離場，而此時正值萬科完成40年來最大組織架構調整之際。

接替他的是黃力平。這位1968年出生的教授級高級工程師，同樣帶著濃厚的“深鐵基因”。和辛杰一樣，他是從深圳地鐵內部培養和晉升起來的領導人，對大股東的戰略和文化有深刻理解。

1994年從同濟大學巖土工程專業碩士畢業后，黃力平歷任深圳市工勘巖土工程公司工程師、副總工程師、總工程師。1999年，他進入深鐵集團，歷任業務主管、2號線建設分公司副總經理、7號線建設分公司經理，2014年升任深鐵集團副總經理、黨委委員，后來還掌舵過深圳市人才安居集團。

2017年，深鐵集團成為萬科第一大股東，標志著“軌交+物業”模式的深度融合。黃力平時任深鐵副總經理，是這一戰略合作的主要對接人和深度參與者，熟悉雙方的合作模式、業務協同以及萬科的整體情況。

2021年2月，黃力平升任深鐵集團黨委副書記、董事、總經理。2021年6月，黃力平被選舉為萬科董事會非獨立董事，正式進入萬科管理層。這被視為大股東為進一步加強雙方戰略協同、穩固公司治理的重要安排。

從其履歷來看，黃力平長期深耕城市軌道交通與大型基建項目，工程管理經驗豐富，被業界視為“技術型+實干型”高管。

今年7月，黃力平在中國城市軌道交通國創城軌發展規劃發布會上發言稱，近日，深鐵集團與萬科攜手在軌道物流的新賽道，研發地鐵車站站內配送智能調度系統，將軌道交通與無人配送機器人相結合，為傳統產業的科技化轉型提供了新的思路。

此時的萬科，依然處于化債求生的關鍵階段。截至 2025 年上半年，萬科集團的負債總額為8730億元，凈負債率達90.38%。其中，短期借款 231.5億元，一年內到期非流動負債 1347億元，而賬上貨幣資金僅 740 億元。

銷售端，今年前9月，萬科銷售額1002.9億元，同比下滑44%，幾乎縮水了一半。盈利端更是艱難，2024 年虧損近 500 億元，2025 年上半年再虧 119 .47億元。

深鐵集團自入主萬科以來，已累計向萬科提供低息借款259.41 億元。然而，深鐵集團自身的財務狀況也不算好，2024 年深鐵集團出現十年首虧，虧損 334 億元，今年上半年再虧 33.6 億元，負債總額攀升至 4796.2 億元。

萬科復興之路依然面臨巨大挑戰。