國產(chǎn)小客車新車上牌不用再跑車管所；五大汽車巨頭走上被告席

1.國產(chǎn)小客車新車上牌不用再跑車管所

公安部10月14日在京召開新聞發(fā)布會介紹，11月1日起在全國全面推行國產(chǎn)小客車新車上牌“一件事”服務(wù)，推動車輛銷售發(fā)票、購置稅、保險(xiǎn)等信息共享核查，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)小客車新車上牌全業(yè)務(wù)數(shù)字化辦理，群眾免予提交紙質(zhì)材料。同時(shí)，在“交管12123”APP開發(fā)應(yīng)用新車上牌模塊，網(wǎng)上集成選車、購險(xiǎn)鏈接和選號、上牌等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)新車信息聯(lián)網(wǎng)共享，群眾購置新車后不需要再到車管所驗(yàn)車，足不出戶網(wǎng)辦登記上牌。

據(jù)了解，公安部11月1日起實(shí)施7項(xiàng)公安交管“高效辦成一件事”改革措施，包括推行國產(chǎn)小客車新車上牌“一件事”服務(wù)、網(wǎng)上辦理解除機(jī)動車抵押登記、網(wǎng)上辦理大件運(yùn)輸車輛臨時(shí)號牌、網(wǎng)上補(bǔ)換領(lǐng)機(jī)動車登記證書、機(jī)動車轉(zhuǎn)籍信息網(wǎng)上轉(zhuǎn)遞、便利網(wǎng)上辦理駕駛?cè)丝荚嚇I(yè)務(wù)、網(wǎng)上申請校車駕駛資格。

2.五大汽車巨頭走上被告席

英國倫敦高等法院迎來一場重磅庭審——梅賽德斯-奔馳、福特、雷諾、日產(chǎn)，以及Stellantis旗下的標(biāo)致和雪鐵龍，因涉嫌在柴油車中使用非法的作弊裝置而坐上了被告席，85萬名英國車主因其汽車的環(huán)保性能被誤導(dǎo)而尋求賠償。這場庭審預(yù)計(jì)將持續(xù)3個(gè)月，核心爭議點(diǎn)在于這5家車企柴油車中搭載的排放控制系統(tǒng)是否屬于“欺騙性設(shè)計(jì)”。根據(jù)英國高等法院的審理議程，法官需判定這些系統(tǒng)是否存在“實(shí)驗(yàn)室檢測與實(shí)際行駛排放數(shù)據(jù)脫節(jié)”的情況，以及車企是否蓄意通過該設(shè)計(jì)規(guī)避清潔空氣法規(guī)。

面對指控，5家被告車企均明確否認(rèn)存在違規(guī)行為。事實(shí)上，2024年就已經(jīng)有英國車主圍繞柴油車排放問題發(fā)起集體訴訟。截至目前，共有14家車企卷入其中，這起規(guī)模空前的訴訟將對整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生連鎖影響。如果法院判定車企存在違規(guī)，不僅這5家被告需承擔(dān)責(zé)任，捷豹路虎、豐田、沃克斯豪爾/歐寶、寶馬等未直接出庭的車企也可能依據(jù)判決結(jié)果面臨賠償訴求。這樣一來，最終可能會涉及180萬人，訴訟總額可能高達(dá)60億英鎊。

3.裁員潮洶涌，德國汽車業(yè)急救市

冰冷的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以及密集的裁員公告，正將德國汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型陣痛具象為刺骨寒意。繼大眾集團(tuán)將2025年?duì)I業(yè)利潤率最新預(yù)期下調(diào)近一半之后，寶馬集團(tuán)也緊隨其后下調(diào)了全年業(yè)績展望，大眾集團(tuán)旗下豪華品牌保時(shí)捷甚至發(fā)布了今年第4次盈利預(yù)警……曾經(jīng)支撐起“德國制造”榮光的巨頭們，如今在轉(zhuǎn)型浪潮與市場寒意下步履維艱。再加上美國汽車關(guān)稅的沉重打擊，多重壓力使得車企盈利空間持續(xù)收窄，下調(diào)預(yù)期成為無奈的現(xiàn)實(shí)選擇。

裁員潮的蔓延更讓德國汽車業(yè)的危機(jī)顯得觸目驚心。9月底博世集團(tuán)宣布額外裁減1.3萬個(gè)工作崗位后，另一家德國汽車零部件巨頭采埃孚在10月1日宣布裁員7,600人。而在此前，大眾汽車已與工會達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃2030年前在德國裁員超過3.5萬人。大陸集團(tuán)、舍弗勒、馬勒等德國零部件供應(yīng)商也采取了類似的裁員措施，裁員潮已經(jīng)從主機(jī)廠席卷至整個(gè)供應(yīng)鏈。德國，這個(gè)曾經(jīng)機(jī)器轟鳴不息的歐洲汽車工業(yè)“心臟”正逐漸失速。

4.通用汽車擱淺氫能業(yè)務(wù)

通用汽車宣布將停止下一代氫燃料電池研發(fā)工作，并取消在美國底特律投資5,500萬美元建廠的計(jì)劃。通用汽車認(rèn)為，氫燃料電池業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，仍面臨漫長且不確定的道路。美國國內(nèi)氫能源成本高企且基礎(chǔ)設(shè)施有限，制約了消費(fèi)者對燃料電池汽車的接受度。盡管氫能源在備用電源、采礦和重型卡車等特定高需求工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域具有發(fā)展?jié)摿Γ谳p型車輛上的應(yīng)用前景并不樂觀。

通用汽車的這一決定并非個(gè)例。此前Stellantis集團(tuán)也宣布暫停下一代氫燃料電池技術(shù)開發(fā)，并停止了下一代氫燃料車型的研發(fā)工作。Stellantis集團(tuán)預(yù)計(jì)，氫燃料動力輕型車輛在2030年之前將不會被市場廣泛接受。與此同時(shí)，國內(nèi)氫燃料電池汽車市場也呈現(xiàn)“政策高歌猛進(jìn)，市場反應(yīng)冷淡”的局面。今年上半年，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)量同比下降47.2%至1,364輛，累計(jì)銷量同比下降46.8%至1,373輛。

5.奧迪確認(rèn)將研發(fā)硬派越野SUV

奧迪全球CEO高德諾近日向媒體證實(shí)，品牌正在醞釀一款定位高端的硬派越野SUV。盡管三年前時(shí)任設(shè)計(jì)總監(jiān)馬克·利希特就已透露相關(guān)計(jì)劃，但這是奧迪首次在戰(zhàn)略層面公開確認(rèn)該項(xiàng)目的存在。據(jù)報(bào)道，奧迪的這款電動越野車將完全區(qū)別于奔馳G級（參數(shù)丨圖片）或路虎衛(wèi)士的經(jīng)典造型，基于大眾集團(tuán)旗下Scout品牌的架構(gòu)研發(fā)。

盡管奧迪未公布售價(jià)，但業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)新車將進(jìn)入百萬級豪華陣營。值得關(guān)注的是，寶馬也在研發(fā)代號為G74的硬派SUV，預(yù)計(jì)2030年前量產(chǎn)。未來豪華硬派越野市場或?qū)⑿纬伞氨捡YG級+路虎衛(wèi)士+奧迪新旗艦+寶馬G74”的四強(qiáng)格局，競爭將更加激烈。

6.奇瑞風(fēng)云T11預(yù)售價(jià)19.99萬起

奇瑞風(fēng)云T11開啟了預(yù)售，4款車型的預(yù)售價(jià)為19.99-26.49萬元。這款大型6座SUV是風(fēng)云系列的旗艦產(chǎn)品，車長超5米2，軸距達(dá)3.12米。封閉式前臉采用直瀑式鍍鉻飾條點(diǎn)綴，并搭配貫穿式LED大燈組；側(cè)面的整體輪廓與市面上的大型SUV如出一轍，配備傳統(tǒng)機(jī)械式門把手；貫穿式尾燈與前臉相呼應(yīng)，內(nèi)部使用菱形紋理，立體感十足。

車內(nèi)采用30英寸一體式6K貫穿屏、獨(dú)立液晶儀表和AR-HUD抬頭顯示，AI大模型語音助手集成Deepseek。配置方面，提供17.3英寸后排娛樂屏、23揚(yáng)聲器伯牙之音、9.2L冷暖冰箱、256色氛圍燈等。智能駕駛輔助方面，高配車型配備激光雷達(dá)，搭載獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)；低配車型使用獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)。動力搭載1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的增程系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航220km，綜合續(xù)航超過1,400km。

7.警方通報(bào)“小米SU7碰撞后爆燃”

近日，四川成都天府大道主干道發(fā)生的一起嚴(yán)重交通事故，再次將小米汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。一輛小米SU7 Ultra在行駛中發(fā)生碰撞后起火燃燒，駕駛位人員被困車內(nèi)，多名路過市民上前參與救援，但車門始終無法打開。消防人員到場滅火后使用設(shè)備切割車體。

小米汽車客服工作人員表示，由于事發(fā)時(shí)間是凌晨3點(diǎn)，這個(gè)時(shí)段沒有工作人員值班，他們未接到相關(guān)求助或報(bào)案電話。成都市公安局交通管理局發(fā)布《警情通報(bào)》指出，經(jīng)初步調(diào)查，當(dāng)事人鄧某某駕駛小型轎車，與前方同向由李某駕駛的小型轎車發(fā)生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。事故造成鄧某某死亡，涉事兩車不同程度受損。經(jīng)檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機(jī)動車。目前，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。

8.極星汽車關(guān)閉國內(nèi)最后一家直營門店

極星汽車關(guān)閉了位于上海前灘L+Plaza的直營門店，該展廳曾是極星在中國大陸地區(qū)最后一家正常運(yùn)營的線下直營店。隨著它的關(guān)閉，極星在中國的直營渠道全面收縮，轉(zhuǎn)向線上銷售模式。極星中國回應(yīng)稱，公司正在“戰(zhàn)略性調(diào)整在華業(yè)務(wù)模式”，以更好適應(yīng)中國市場快速變化的消費(fèi)需求。雖然上海門店暫時(shí)關(guān)閉，但極星在中國的其他業(yè)務(wù)均不受影響，車主的權(quán)益也不會受到任何影響。

極星戰(zhàn)略調(diào)整的背后是在華銷售數(shù)據(jù)的持續(xù)低迷。2021-2024年，極星汽車在中國市場的銷量分別為2,048輛、1,717輛、1,100輛和1,726輛；今年上半年，極星汽車在華累計(jì)銷量只有69輛。在國內(nèi)市場銷量的不佳，也引起了市場關(guān)于極星是否要退出中國市場的討論。