北京
海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，根據(jù)克拉克森研究（Clarksons Research）最新數(shù)據(jù)顯示，今年全球船舶修理活動量顯著攀升，同比增幅達7%，明顯超過全球船隊整體增長水平。
市場增長主要受兩大因素驅(qū)動：一方面，全球船隊老齡化加劇，大量船舶集中進入特檢周期；另一方面，為應(yīng)對日益嚴格的脫碳目標，船東正積極加裝節(jié)能技術(shù)裝置。
圖源：Clarksons Research
克拉克森研究指出，2009至2010年造船高峰期建造的船舶目前已進入15年關(guān)鍵船齡期，導(dǎo)致需要接受第三、第四甚至第五次特檢的船舶數(shù)量急劇增加，全球修船塢位需求持續(xù)走強。
盡管2019至2020年間曾擠滿船廠的洗滌塔加裝熱潮已逐漸消退，但船廠如今迎來了更加可持續(xù)的脫碳改裝業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，今年迄今已有超過540艘船舶完成節(jié)能技術(shù)改裝，同時碳捕獲系統(tǒng)安裝和燃料改造等前沿項目也開始嶄露頭角。
而中國在全球修船市場的主導(dǎo)地位則進一步提升。全球最繁忙的20家修船廠中，有17家坐落中國，充分彰顯了其在該領(lǐng)域無可撼動的領(lǐng)導(dǎo)地位。
隨著船廠產(chǎn)能日趨緊張、船舶停租期持續(xù)延長，行業(yè)經(jīng)紀商發(fā)出警示，船東可能即將面臨修船成本上升與塢位等待時間延長的雙重挑戰(zhàn)。
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