海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉,根據(jù)克拉克森研究(Clarksons Research)最新數(shù)據(jù)顯示,今年全球船舶修理活動量顯著攀升,同比增幅達7%,明顯超過全球船隊整體增長水平。
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市場增長主要受兩大因素驅(qū)動:一方面,全球船隊老齡化加劇,大量船舶集中進入特檢周期;另一方面,為應(yīng)對日益嚴格的脫碳目標,船東正積極加裝節(jié)能技術(shù)裝置。
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圖源:Clarksons Research
克拉克森研究指出,2009至2010年造船高峰期建造的船舶目前已進入15年關(guān)鍵船齡期,導(dǎo)致需要接受第三、第四甚至第五次特檢的船舶數(shù)量急劇增加,全球修船塢位需求持續(xù)走強。
盡管2019至2020年間曾擠滿船廠的洗滌塔加裝熱潮已逐漸消退,但船廠如今迎來了更加可持續(xù)的脫碳改裝業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示,今年迄今已有超過540艘船舶完成節(jié)能技術(shù)改裝,同時碳捕獲系統(tǒng)安裝和燃料改造等前沿項目也開始嶄露頭角。
而中國在全球修船市場的主導(dǎo)地位則進一步提升。全球最繁忙的20家修船廠中,有17家坐落中國,充分彰顯了其在該領(lǐng)域無可撼動的領(lǐng)導(dǎo)地位。
隨著船廠產(chǎn)能日趨緊張、船舶停租期持續(xù)延長,行業(yè)經(jīng)紀商發(fā)出警示,船東可能即將面臨修船成本上升與塢位等待時間延長的雙重挑戰(zhàn)。
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