在如今卷到飛起的中國汽車市場,一個新品牌想站穩腳跟都難,更別說高端品牌了。可偏偏有個品牌不按常理出牌,它就是比亞迪旗下的方程豹,成立剛兩年多,9月銷量直接干到了24121輛,環比漲了48.3%,同比更是暴漲344.9%,第一次突破月銷2萬輛大關。這成績一出來,不少人都在問:比亞迪高端化之路,難道真讓方程豹給找到了?
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要說方程豹這波爆發,得從今年4月鈦3上市說起。當時鈦3首月賣了3048臺,不算驚艷,但5月就漲到5598臺,6月直接單車月銷過萬,這爬升速度肉眼可見。也正是鈦3的成功,讓方程豹摸準了一個關鍵定位——“科技潮品”。現在的年輕消費者,買車可不光看代步需求,更要個性、要科技感,鈦3剛好踩中了這個點,也讓團隊確定了“硬派基因+科技元素”的發展方向,這步棋走得挺準。
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現在方程豹的產品線很清晰,分成鈦系列和豹系列,各管一攤。鈦系列走“科技潮品”路線,用的是承載式車身,主打城市出行,瞄準的是年輕家庭;豹系列則專攻硬派越野,非承載式車身(也就是常說的大梁結構),像豹5(參數丨圖片)、豹8都帶三把差速鎖和云輦-P系統,越野玩家看了都眼饞。
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有意思的是,撐起方程豹銷量的主力正是鈦系列,兩款車占了品牌總銷量的70%以上。尤其是9月9日剛上市的鈦7,17.98萬-21.98萬元的售價,定位中大型5座插混SUV,還是品牌首款承載式混動“方盒子”,光這造型就圈了不少粉。
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可能有人會問,“方盒子”不都是偏硬派的嗎?鈦7還真不一樣,它把“方盒子”的個性和家用的舒適性捏到了一起。比如空間,它的“得房率”高達70.9%,同級里很少有這樣的空間表現,家里有老人小孩的,坐進去也不擠。動力上搭的是比亞迪新一代DM技術,全球首創的全速域輪端解耦技術,兩驅、四驅切換的時候幾乎沒感覺,開著順暢,還能兼顧省油,市區通勤、周末短途游都夠用。
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更聰明的是鈦7的市場定位,簡直是“一車跨三圈”。買車的人里,有的是拿它跟理想L6、問界M7比,有的是對標漢蘭達、寶馬X3這些燃油SUV,還有些原本看坦克400這類硬派SUV的,也被鈦7吸引了。這種“不局限于單一賽道”的思路,一下子把潛在客戶群擴大了不少,畢竟能滿足多種需求的車,誰不愛呢?
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而且鈦7的優勢還不止這些。全系標配“天神之眼”智駕系統,開車的時候能省不少心;“七橫九縱”高剛性車身加9個安全氣囊,安全感拉滿;四驅版電動機綜合功率360千瓦,百公里加速才4.5秒,想偶爾“踩一腳”找找刺激也沒問題;200km的CLTC純電續航,日常通勤不用加油,1300km的綜合續航,跑長途也不用頻繁找充電樁。這些配置堆下來,在同價位里形成了技術壁壘,競品想復制都難。
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其實方程豹的爆發,對整個比亞迪高端化戰略來說,都是個關鍵節點。比亞迪的高端品牌矩陣里,仰望、方程豹、騰勢各司其職,原本是想從不同維度突破高端市場,但之前三個品牌都沒在銷量上實現質的突破,這也是比亞迪高端化一直以來的“痛點”。現在方程豹月銷破2萬,不僅緩解了這份焦慮,更給另外兩個品牌提供了可參考的路徑。
具體來說,這三個品牌的分工很明確。仰望是比亞迪的“技術門面”,主攻百萬級市場,云輦-Z智能懸浮車身控制系統、易四方四電機技術,都是行業頂尖的,它的意義不在于賣多少車,而是幫比亞迪在全球汽車圈樹立“技術領先”的形象,相當于“拔高天花板”。
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方程豹則走“個性化路線”,依托DMO超級混動越野平臺這些專屬技術,主打“個性平權”——讓普通消費者也能買到有個性、有科技感的車,而不是只有高端豪華品牌才能提供。鈦7的熱銷就證明,“方盒子造型+全能家用”的組合,市場需求其實很大,也讓方程豹找到了“個性與實用平衡”的方向。
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騰勢則聚焦“主流高端市場”,走的是“穩扎穩打”路線,靠“安全、靈活、舒適”的核心優勢,加上易三方、云輦、“天神之眼”智駕這些技術,想在中高端市場站穩腳跟,相當于“夯實基本盤”。
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這三個品牌形成了一個梯隊:仰望定調子,方程豹拓邊界,騰勢守基本盤。這種“多路并進”的策略,能最大限度降低高端化的風險,也能覆蓋更多消費群體,從邏輯上來說沒問題,但之前缺的就是“銷量突破口”,現在方程豹補上了這塊短板。
不過話說回來,比亞迪其實一直不缺好技術,易四方、易三方、云輦這些,隨便拿一個出來都是行業亮點,但好技術不等于能做成高端品牌。高端化從來不是“堆技術”這么簡單,精準的市場洞察、清晰的產品定位、到位的用戶運營,還有渠道建設、服務體驗這些“軟實力”,才是決定成敗的關鍵。
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車德鋼總結:
方程豹的成功,其實不只是產品和技術的勝利,更重要的是它找對了“方法論”。比如它沒有盲目跟風做“偽高端”,而是從用戶需求出發,用鈦3、鈦7精準擊中年輕消費者的痛點;在渠道和服務上,也跟著銷量增長同步升級,避免了“賣得好但服務跟不上”的問題。這種“以技術實現個性平權,以定位打破市場邊界,以創新滿足用戶期待”的思路,才是它能快速起量的核心。
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