增程車上“大電池”，這是要搶 C 位？

都知道現在車圈是新能源的天下，所以平時看到純電車的電池容量越來越大，全固態電池要量產的消息頻繁出現，大家也見怪不怪了。

不過，最近老狐發現，一直被認為是“過渡方案”的增程車，竟然也開始在電池方面瘋狂“內卷”了。

不少增程車開始狂卷大電池，動輒 300-400km 的純電續航，甚至都能和一些入門級純電車型打PK，大有一種要在新能源時代搶“C位”的感覺。

從最初被視為過渡技術的邊緣地位，到如今逐漸走向市場主流，增程車開始聚焦大電池，到底是不是一件好事呢？而這背后又隱藏著怎樣的行業秘密呢？

今天，老狐就和大家聊一聊增程車搞電池容量“競賽”背后的那些事。

今非昔比的行業地位

雖然在汽車行業的發展史上，增程車基本沒有進入過“主場”，但我們必須得承認，現在人家的地位還是不容小覷的。

據乘聯分會數據，2024 年，增程式車型累計銷量 116.7 萬輛，同比增長 78.7%。今年上半年，增程式車型累計銷量 53.8 萬輛，同比增長 16.5%。

去年年底也有不少媒體對增程車的未來發展做過預測，有媒體直言，增程車擴容趨勢確定，技術迭代（更高純電續航、超快充、低溫性能改善）和成本優勢將使得增程車中長期有數倍擴容空間。

并且有人認為，增程是中高端新能源車重要動力形式，預計 2025 年增程車銷量達 220 萬臺左右，同比增長 80%，中長期空間有望達到 750 萬臺。

雖然今年上半年，增程式車型累計銷量 53.8 萬輛，同比增長 16.5% 的數據看上去并沒有像之前媒體預測的那么樂觀，但乘聯分會秘書長崔東樹也說了：“當前，增程車的發展處于高速增長后的調整期。未來，增程車仍會有一定市場份額。”

也就是說，整個行業還是非常看好增程車，要不然這些車企也不是“傻子”，誰會在一個毫無潛力的領域爭相發力呢？

當然，這里有一個關鍵的問題。增程車之所以這幾年能慢慢從“邊緣”向著“主流”走，這里非常關鍵的一點是，其能為大家帶來一定的續航保障。

而隨著現在純電車在電池領域的突破，增程車緩解里程焦慮的作用必然會有所減弱，這個時候增加自己立足市場的“籌碼”，就必須得從更高純電續航、超快充、低溫性能改善等方面下手。

老狐覺得，行業地位不同了，市場份額占比發生了變化，自然得想辦法保住自己的“地位”。所以，現在大家去拼“大電池”也是行業地位提升之下的必然結果。

抓住“風口”的必然選擇

某位科技“大佬”說過：“站在風口上，豬都會飛”。而話又說回來，這位科技“大佬”還說了：“風口上的豬都是練過功的”。

增程車能在新能源時代獲得發展契機本來就不容易，這對增程車的發展來說，算得上是一個“風口”了。

過往幾年，不少車企利用這個契機打造了不少增程車，讓其進入了快速發展期。但是，想要抓住“風口”沒那么容易，整個行業都在發展，當純電車續航很多都在大幾百公里的時候，增程車的“續航保障”就沒那么“香”了。

據統計，購買增程車的用戶超過 90% 的出行都是采用純電優先的模式。也就是說，很多人不一定是喜歡增程動力，而是看中這種車解決“里程焦慮”的能力。老狐再說的直白一點，增程車身上的“賣點”有限，續航能力是非常關鍵的一點。

在主流純電動車的續航已經普遍達到 500-700km 的情況下，增程車如果想要在市場中占據一席之地，就必須提升自己的純電續航能力。現在，不少主機廠已經開始推出帶有大電池增程車，可見，市場趨勢也已經非常明顯了。

乘聯分會數據顯示，8 月，增程車批發銷量為 9.9 萬輛，同比下滑 9.5%，環比下滑9.2%；零售銷量同比增長 0.3%，環比下滑 1.4%。

這些數據也說明了，市場給增程車的調整期不會太長。老狐覺得，如果不能快速加強自己對用戶的吸引力，增程車還能在這個“風口”上站多久，其實不好說。

大電池背后的“隱憂”

懂的都懂，市場數據背后往往是消費者用錢包投出的選票。就像我們在上文中提到的，增程車的興起，關鍵的一點是其恰好迎合了消費者的“需要”，而這種“需要”是有兩面性的，做得好大家認可，做的不好大家也會因此放棄“買單”。

換句話來說，老百姓的“需要”很關鍵，但現在卷大電池，也并不是毫無“隱憂”。從行業技術發展的角度來看，目前增程車的確有上大電池的條件，電池能量密度的提升與成本的下降，讓大容量電池的實用性與經濟性都有顯著增強。

比如，寧德時代量產的增混電池去年就能實現400公里以上純電續航了，同時還支持 4C 快充技術，10 分鐘可以補充 280 公里續航。老狐認為，這個吸引力還是很強的。

從實用性的角度上來說，增程車加裝大電池，可以進一步降低大家的用車成本。舉個簡單的例子，現在家用充電樁的電費差不多是 0.47 元/度，92 號汽油的價格為 7.26 元/升。

假設一輛增程車百公里電耗是 15 度，油耗為 6 升。這么一來，純電模式下的能源成本只不過是燃油模式的六分之一左右而已。

但是，這里還存在另一個問題，那就是，電池容量增大，降低的是大家的用車成本，而購車成本的變化怎么辦？

即便現在電池原材料的價格在下降，但大容量電池和小容量電池的差價也是非常明顯的，我們拿問界 M8 增程 6 座版來說，在其他配置基本上相同的情況下，53.4 度電車型要比 37 度電車型的售價貴 3 萬。

現在增程車市場這么“卷”，如果新車定價高出個幾萬塊，首先在價格上就很難讓老百姓稱心。

老狐覺得，說到底，增程車能做“起來”的原因是“低成本”“緩解焦慮”，價格與大電池能不能平衡，也是車企需要考慮的問題。

結語

增程車上“大電池”，對出行成本的降低，一定是有好處的。更何況，市場需求、競爭壓力和技術發展等多方面因素也在“倒逼”增程車在這方面做升級。但是，老狐認為，技術上能實現的事情，未必就能在市場上拿到好成績。至于能不能繼續站在“風口”上，就看誰能更好地解決整車成本上升、車重增加、安全風險等問題了。

參考資料：微博

編輯：MR